Die Gesellschaft von Häfen von Monaco (Société Monégasque Internationale Portuaire - Societé Monegasque Internationale Portuaire, die den Häfen von Monaco und der Regierung des Fürstentums gehört - kaufte 20 % der Hafen von Sanremo Srl, ein Unternehmen, das das Renovierungsprojekt des historischen Hafens der Stadt in der Provinz Imperia vorstellte. Angesichts einer wachsenden Nachfrage nach Liegeplätzen für Luxus-Superyachten und nach dem Erwerb des touristischen Anlegeplatzes „Cala del Forte“ in Ventimiglia hat das Fürstentum Monaco auch in die Geschäfte des alten Hafens von Sanremo – nur 16 Meilen von Montecarlo entfernt – begonnen von der vom Unternehmer Walter Lagorio ad hoc gegründeten Gesellschaft, die mit 80 % die Mehrheit am Unternehmen hält.
Smip wurde im Rahmen der Kauftransaktion von einem Anwalt unterstützt Marco Pauletti unterstützt von einem Team des Studios Nunziante Magrone unter der Leitung des Partners Vieri Paoletti und Priscilla Merlin. Sowohl Marco als auch Vieri Paoletti hatten das monegassische Unternehmen bereits bei der Vereinbarung über den Erwerb von 20 % des Unternehmens Port de Cap d'Ail (im Februar 2020), Inhaber der Konzession zur Nutzung des gleichnamigen Hafens bis 2027, unterstützt. Während Walter Lagorio vom Anwalt unterstützt wurde. Simon Brambilla von Mailand und von Dr. Massimo Calvi der verbundenen Firma Calvi und Cugge Accountants of Sanremo.
Das Unternehmen Ports of Monaco und der Erwerb des Hafens von Ventimiglia
Angesichts der ständig steigenden Nachfrage nach Liegeplätzen für Yachten und der Überlastung der Häfen des Fürstentums beschloss Monaco Ports im Jahr 2016, die Smip (Société Monégasque Internationale Portuaire) zu gründen und kaufte den Hafen von Cala del Forte in Ventimiglia, in der Nähe von San Remo 8 Seemeilen von Monaco entfernt. Das Projekt entstand aus dem Wunsch heraus, zu expandieren, aber auch um die grenzüberschreitende Zusammenarbeit zu fördern.
Cala del Forte wurde am 21. Oktober nach der Renovierung in Betrieb genommen und ist einer der fortschrittlichsten und am besten ausgestatteten Häfen im Mittelmeerraum. Wie seine Schwesterhäfen Port of Hercules und Port of Fontveille arbeitet er nach den gleichen Standards: mit 178 Liegeplätzen von 6,5 m bis 70 m, einem Transport- und Lieferservice für elektrische Golfwagen und einer Hochsicherheitsüberwachung rund um die Uhr.
das Fürstentum Monaco hat Sanremo im Visier
Das Projekt sieht eine weitere Übertragung der Anteile an die Casiraghi-Gruppe bis Ende März vor. Es ist nicht ausgeschlossen, dass andere wichtige Unternehmen Teil des Konsortiums Porto di Sanremo srl werden, das sich um die Ausschreibung für die neue Jachthafenkonzession bewerben wird, deren Ausschreibung in Kürze von der Gemeinde Sanremo veröffentlicht wird. Das Projekt beinhaltet eine Neuorganisation der Oberfläche und der Docks, um von den derzeitigen 380 auf 470 Liegeplätze von beträchtlicher Größe übergehen zu können. Die Arbeiten erfordern eine Investition von 41,8 Millionen Euro und etwa 20 sind öffentliche Arbeiten. Bei der Konzession wird hingegen von einer Laufzeit von rund 60/70 Jahren ausgegangen.
Im Detail wurde Porto di Sanremo Srl speziell mit Cantieri degli Aregai gegründet, während der andere Anteilseigner Marina di Varazze ist, die Paolo Vitelli von der Azimut-Gruppe gehört und bereits 2019 eine Zusammenarbeit mit Porti di Monaco eingegangen ist. Die technisch-wirtschaftliche Machbarkeit Projekt sieht die Neugestaltung des Hafengeländes, mit der Neuanordnung der Boote, Reservierung von Plätzen für Fischer (die nicht für das Parken bezahlen), für Sportfischereiunternehmen, Vereine, den Yacht Club und Canottieri. Auf diese Weise wird die Innenstadt direkt mit dem Hafen verbunden.
Das Italien der Luxus-Superyachten
Superreiches Zeug: Es geht um die luxuriöser nautischer Tourismus. In den letzten Jahren hat die Anlandung gigantischer Boote an italienischen Orten einen erheblichen Anteil am Jahresumsatz der Häfen zwischen Liege- und Betankungskosten ausgemacht, der bei Luxus-Superyachten Zehntausende von Euro pro Tag erreichen kann. Allein im Jahr 2019 haben Megayachten laut Federagenti über 9 Anläufe in italienischen Marinas getätigt, mit durchschnittlichen Stopps von 4 Tagen. Ein Geschäft, das durch die Pandemiekrise nicht besonders geschädigt wurde, da viele Ausländer es vorziehen, ihren Urlaub an Bord ihrer Boote mit Familie und Freunden zu verbringen. Aber auch nicht vor teurem Sprit, steigenden Energiekosten, Inflation oder der Wirtschaftskrise. Die Auswirkungen der jüngsten Sanktionen gegen die russischen Oligarchen – die nach den Vereinigten Staaten das zweite Einzugsgebiet darstellen – könnten jedoch für die Sommersaison 2022 enorme Verluste auf unserem Territorium verursachen.
