Die Behörden von Panama, dem Flaggenstaat von Tanker je gegeben, haben eine Untersuchung des Vorfalls eingeleitet, zu dem das Schiff am Mittwoch führte den Suezkanal blockieren. Bisher ist nur bekannt, dass das Boot der taiwanesischen Firma Evergreen durch einen Wind- und Sandsturm vom Kurs abkam, sich bis zur Seite drehte und auf Grund lief und die Passage versperrte.
Heute Morgen Der Transit wurde nur teilweise wieder aufgenommen, durch den historischen Zweig des Kanals, der 1869 in Ägypten eingeweiht und mit dem grundlegenden Beitrag einiger italienischer Ingenieure gebaut wurde. Unterdessen sind Schlepper und Bagger im Einsatz, um den panamaischen Tanker zu befreien, 60 Meter hoch und breit wie ein 20-stöckiges Gebäude und etwa 400 Meter lang, länger als das Empire State Building.
Die wirtschaftliche Relevanz des Falles ist von erster Ebene. Vom Suezkanal geht es vorbei 30 % der weltweiten Containerschiffe und die Infrastruktur ist entscheidend für ca 10 % des Welthandels auf dem Seeweg. Es wird Tage dauern, die Ever Given wieder aufs Wasser zu bringen und den Kanal freizugeben, und die Befürchtungen um die Versorgung haben bereits stattgefunden den Ölpreis um 5 % erhöhen.. Es besteht jedoch das Risiko, dass der Unfall schwerwiegende Auswirkungen auf den gesamten Welthandel hat, der bereits von der Pandemie erprobt wurde.
Der Suezkanal wurde vor relativ kurzer Zeit erweitert: Die Einweihung der Erweiterung – eine pharaonische Zeremonie unter dem Vorsitz des ägyptischen Despoten General al Sisi – geht auf das Jahr 2015 zurück. Es handelt sich um eine entscheidende Infrastruktur, da sie es ermöglicht, die Passage vom Kap zu vermeiden Gute Hoffnung, oder die Umrundung Afrikas, die das Mittelmeer in direkte Verbindung mit dem Roten Meer bringt und so die Reisezeiten dessen, was einst bekannt war, drastisch verkürzt Weg von Indien.
