Je weniger Umsatz, desto mehr verdienen Sie. Daraus geht hervor Stellantis vierteljährlich, der von Carlos Tavares geführte Riese, der das erste Quartal 2022 mit einem Nettoumsatz von 41,5 Milliarden Euro abschloss, was einer Steigerung von 12 % gegenüber den 37 Milliarden Euro des ersten Quartals 2021 entspricht. Im gleichen Zeitraum beliefen sich die konsolidierten Auslieferungen auf 1.374.000 Einheiten , Rückgang um 12 %, hauptsächlich aufgrund unerfüllter Aufträge für die Halbleiterbeschaffung.
Stellantis leidet unter Chips, erholt sich aber durch Strom
Das Paradox erklärt sich laut Finanzvorstand Richard Palmer „durch Nettopreise, einen besseren Modellmix und günstigere Conversion Rates“. Kurz gesagt, die hervorragende Leistung des amerikanischen Marktes, die durch den Anstieg des Dollars akzentuiert wird, spricht für den multinationalen Konzern unter dem Vorsitz von John Elkann. Aber auch die größere Rentabilität der in Europa verkauften Autos, wo mangels ausreichender Versorgung mit Chips die rentabelsten Modelle bevorzugt wurden.
Besonders hervorzuheben ist das jährliche Umsatzwachstum von über 50 % bei Elektrofahrzeugen in der Region „Erweitertes Europa“. Dank dieser Politik, so Palmer weiter, „wird die Guidance für das Gesamtjahr mit zweistelligen bereinigten operativen Gewinnmargen und positiven Cashflows trotz der ungünstigen Beschaffungs- und Inflationsbedingungen dank des Erfolgs von Modellen bestätigt und bestätigt strategische Partnerschaft". Ohne die Schritte nach vorne zu vergessen, um die Produktionskapazität von 400 GWh für Batterien bis 2030 zu erreichen, dank der Unterzeichnung strategischer Partnerschaften mit LG Energy Solution und Automotive Cells Company (ACC) im ersten Quartal 2022, die es ermöglichen bzw. bauen werden erste große Produktionsanlage für Lithium-Ionen-Batterien in Kanada, Windsor und eine neue Gigafactory in Termoli.
Diese Daten haben Stellantis auf der Piazza Affari die Anklage gegeben. Die Aktien des Automobilkonzerns stiegen um 3,77 % auf 13,306 Euro, wobei ein Maximum bei 13,462 Euro erreicht wurde, und erzielten damit eine der besten Performances des Ftse Mib (+1,78 %). Die Performance entsprach auch der Pariser Börse, wo Stellantis um 3,62 % und der Cac40 um 2 % zulegte.
Ferrari erholt sich nach dem Crash, aber der Markt bestraft Luxus
Eine Leistung, die John Philip Elkann tröstet, der am Vortag als Präsident von Ferrari antreten musste ein Rückgang um 5,74 % gegen ein positives Quartal. Im Gegensatz zu Stellantis steigerte der Rossa seinen Absatz in den ersten drei Monaten (3.251 Einheiten im Quartal, + 17 %) und erreichte 2021 den Rekordwert von 11.155 Fahrzeugen. Und die Aussichten für das laufende Jahr lassen neue Rekorde erwarten: Die Buchungen für die neuen Modelle, kündigte CEO Benedetto Vigna an, decken die gesamte Produktionskapazität von Maranello für das gesamte Jahr 2023 ab. Doch die neuen Rekorde, angeheizt durch den Erfolg der Daytona Sp 3, verhinderte eine starke Verlangsamung an der Börse nicht, teilweise korrigiert durch die Erholung von heute Morgen: +1,66% um 10 Uhr.Warum diese unterschiedliche Meinung der Märkte?
- Ferrari bezahlt die Zurückhaltung des Marktes gegenüber dem Luxussektor, von denen sie heute als eine führende Vertreterin gilt. Rückläufige Aktivitäten in China sowie die Aussicht auf steigende Zinsen haben Händler veranlasst, ihr Engagement in einem Sektor mit übertriebenen Multiplikatoren zu reduzieren. Daher die Entscheidung, nach den jüngsten Gewinnen aufzuhören: Das Geschäftsmodell ist solide und nachhaltig, aber korrekt bewertet.
- Warten auf die Nachricht, die Benedetto Vigna bereit ist, am 16. Juni am Kapitalmarkttag von Maranello bekannt zu geben, an dem er eine Bilanz der Fortschritte in Richtung des elektrischen Ferrari und der Entwicklung der verschiedenen Partnerschaften ziehen wird, die den Roten vorantreiben müssen Neue Ziele. Inzwischen hat Vigna von der Stm-Schule bestätigt, dass er ein umsichtiger Technologe im Dienste der Tradition ist: Der Purosangue, der nächste Rennwagen im Emilia-Tal, wird den V12-Motor montieren, den stärksten und mit extremen Verbrauch , wie von den Superreichen des Planeten gefordert: Die grüne Wende ist der Zukunft vorbehalten.
- Stellantis hingegen wird belohnt, weil Tavares wieder einmal besser als erwartete Ergebnisse präsentiert hat, ohne Abstriche bei den Verkaufspreisen zu machen: Die Aufgabe, die Wirtschaftslage zu stützen, fällt den Regierungen zu, wie es auch Italien tun wird.
Stellantis erntet die Früchte der Erfolge in Nordamerika
Der Erfolg dieser Linie ist dem amerikanischen Markt zu verdanken. Nordamerika erwirtschaftete 20,7 Milliarden US-Dollar durch die Stärke neuer Modelle, darunter der Jeep Grand Cheroke und Wagoneer/Grand Wagoneer.
Aber in der EMEA-Region hat sich Stellantis dank des Erfolgs des neuen Ds4, des Fiat New 500, des Opel Mokka und der Palette leichter Nutzfahrzeuge für die Region „Erweitertes Europa“ dennoch behauptet.
Das Bild ändert sich nicht in der Perspektive. Im Gegenteil, Stellantis erwartet eine Verlangsamung in Nordamerika (Wachstum unverändert gegenüber dem Vorjahr +3 %), in Europa (-2 % gegenüber dem Vorjahr +3 %) und begnügt sich damit, die Wachstumsprognosen in Lateinamerika und in Lateinamerika zu bestätigen Asien, jeweils +3 % und +5 %.
Aber trotz des Volumenrückgangs werden Rentabilität und freier Cashflow weiter steigen, was die Fähigkeit der Gruppe bestätigt, die verschiedenen Werke auf die effizienteste Weise zu verwalten, aber auch die Ergebnisse der Verkaufspolitik, die auf starken Einsparungen bei den Handelskosten zu Lasten des Unternehmens basiert die Organisation von Vertriebsnetzen. Warten darauf, den Anteil der online verkauften Autos zu erhöhen, Vermittlungen und verschiedene Ausgaben zu überspringen.
Und Tavares beschleunigt elektrisch
Während er darauf wartet, das Ziel zu treffen, beschleunigt Tavares an der Elektrofront, obwohl der CEO keine Gelegenheit verpasst, seine Skepsis gegenüber der „vollelektrischen“ Lösung der europäischen Behörden zu bekräftigen. „Wie ich seit sieben Jahren allen, einschließlich vieler Staatsoberhäupter, wiederhole – sagte er letzte Woche bei einem Besuch bei Alfa Romeo – ist die Grundlage jeder Transformation Energie, und bevor man mit der Elektrifizierung beginnt, war es notwendig, darüber nachzudenken , haben klare Vorstellungen, wie man sie bekommt: und das bleibt das große strategische Problem“.
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„Sie haben nicht auf unsere Appelle gehört – fügte er hinzu – wir Hersteller sagten, dass Elektroautos bereit sind, Stellantis hat bereits 19 BEV-Fahrzeuge und nächstes Jahr werden es 23 sein, aber das langfristige Problem ist saubere und nachhaltige Energie. Was noch fehlt, ist die Gewissheit, wie man es herstellt. Jedes Land ist seinen eigenen Weg gegangen und Europa wird sich zunehmend in zwei Gruppen spalten, in diejenigen, die beschleunigen wie mein Portugal, wo bereits 61 % der Energie aus erneuerbaren Quellen stammen, und diejenigen, die noch nach anderen Lösungen suchen: zum Beispiel Atomkraft oder neues Gas Reserven, einige werden vielleicht an Fossilien festhalten. Die große Unbekannte der Zukunft ist, dass wir die erneuerbaren Energien beschleunigen müssen. Das musste geschehen, bevor mit den Elektrifizierungsprozessen begonnen werden konnte.“
In dieser Angelegenheit hat Stellantis jedoch nicht tatenlos zugesehen. In dem Quartal verzeichnete das Unternehmen „signifikante Fortschritte auf dem Weg zum Erreichen einer Produktionskapazität von 400 GWh für Batterien bis 2030“, heißt es in einer Unternehmensmitteilung. Insbesondere wurden strategische Partnerschaften mit LG Energy Solution und Automotive Cells Company (ACC) unterzeichnet, die jeweils den Bau der ersten großen Produktionsanlage für Lithium-Ionen-Batterien in Kanada in Windsor und einer neuen „Gigafactory“ ermöglichen werden. in Termoli.
Technologie vereint die Pläne von Tavares und Vigna
Unterdessen schreitet der strategische Plan „Dare Forward 2030“ voran, der den Weg in eine nachhaltige Zukunft des Hauses markiert, das aus der Fusion von FCA und PSA auf der Grundlage der immer engeren Verflechtung zwischen der Welt der Mobilität und der digitalen Wirtschaft hervorgegangen ist: Stellantis hat eine strategische Partnerschaft mit Amazon und Foxconn zur Entwicklung einer Reihe von Diensten zur Neuentwicklung des Angebots auf dem Markt. Ziel ist die Entwicklung eines Angebots auf Basis von (allgemein zugänglichen) Basismodellen, das mit Funktionen angereichert werden kann, die über die App gemietet oder gekauft werden können.
Auf diesem Boden unter dem Banner der Technologie stellten sich die Herausforderungen von Vigna, einem Chip-Wissenschaftler, der die Kraft der Pferde aus Maranello in Volt umwandeln musste, und von Tavares, einem Rallye-Fahrer, der im Namen der Wirtschaftlichkeit nach starken Emotionen suchte Innovation. So wie der Ingenieur Elkann, der als erster davon überzeugt war, dass die Autorevolution gerade erst begonnen hat.
