Das umfassendere Konzept ist das von Sharing Economy, definiert vom Vizepräsidenten von Eni Enjoy, Giuseppe Macchia, als "ein neues Geschäfts- und Konsummodell, das auf Wiederverwendung und nicht auf Kauf, auf Zugang und nicht auf Besitz basiert". Übertragen auf Carsharing sprechen wir dann von Smart Mobility. Beide Begriffe sind, um einmal einen italienischen Ausdruck zu verwenden, eng mit der Energieeffizienz verbunden.
Es wurde in den letzten zwei Tagen in Rom auf einer von "Friends of the Earth" organisierten Konferenz im Palazzo Rospigliosi diskutiert. Alle großen Namen der italienischen Öko-Nachhaltigkeit waren dort, von Versorgungsunternehmen bis hin zu Umweltverbänden. Da war auch Genieße, das rein italienische Carsharing-Unternehmen, das aus der Partnerschaft zwischen Eni, Ferrovie dello Stato und Fiat hervorgegangen ist und die Fahrzeugflotte von 1.300 roten Cinquecentos versorgt, die zwischen Mailand, Rom und Florenz verteilt sind.
Das Carsharing-Startup feiert gerade ein Jahr seines Bestehens (ist aber erst seit Juni in Rom und wenige Wochen in Florenz aktiv) und hat es in dieser Zeit geschafft, seinen deutschen Konkurrenten Car2Go zu überholen, der in Italien angekommen ist 2012 und präsent in den gleichen drei Städten: Beide Unternehmen reisen rund 150 registrierte Nutzer, Tendenz steigend 2015, laut Time, „das Jahr der Weihe des Carsharings“.
Carsharing, das vom renommierten englischen Magazin immer zu den 10 Ideen gehört, die die Welt verändern werden. Und tatsächlich ändern sie es bereits, innerhalb des großen Containers der Sharing Economy, die von Mobilität, mit Uber, über Tourismus, mit Air BnB und Tripadvisor, über Musik, mit Spotify, bis hin zu Shopping, mit eBay reicht. Nach der Ära des individuellen Eigentums wird die Ära des Teilens geboren. „Dank der Technologie – erklärt er Simone Serafini, Kaufmännische Leiterin von Enjoy -, ohne die, wenn wir an die Möglichkeit denken, Apps per Smartphone zu nutzen, all das nicht möglich wäre, hat es auch eine Demokratisierung der Dienste gegeben: Sie sind jederzeit, überall und zu moderaten Kosten erreichbar.“
Wie die von Enjoy, die im Panorama des privaten italienischen Carsharings derzeit die wettbewerbsfähigsten Tarife anbietet (0,25 Cent pro Minute und 0,10 beim Parken) und die sich jetzt auch darauf vorbereiten, die Herausforderung von zu starten Roller teilen: Die Stadt Mailand, seit Jahren ein Pionier der intelligenten Mobilität, hat die Ankunft des neuen Dienstes für die Expo 2015 formalisiert (er beginnt am 21. März, wie vom Stadtrat für Verkehr Pierfrancesco Maran erklärt), und es wird genießen , durch die speziell von Piaggio entworfenen und hergestellten Fahrzeuge, um den Fuhrpark zu versorgen.
Sondern weil Carsharing auch geht Energieeffizienz? „Zuallererst ist es die Nachhaltigkeit: Unsere Autos – erklärt Serafini – sind alle Euro 5 und Euro 6 und werden ständig überprüft. Und dann bedeutet Carsharing, dass 7-8 Personen das gleiche Auto mehrere Stunden am Tag nutzen, während ein privates Auto von einer einzigen Person und im Durchschnitt nur wenige Minuten am Tag genutzt wird.“ Was zwangsläufig bedeutet weniger CO2-Emissionen, weniger Verkehr und mehr Parkmöglichkeiten.
Eine Revolution, auch dank des sogenannten Carsharing der zweiten Generation: „Vorher wurde der Dienst von der öffentlichen Hand angeboten und unterlag daher genauen Regeln der Registrierung, Buchung und Abgabe des Fahrzeugs. Jetzt haben wir beim privaten Carsharing alles entmaterialisiert: Die Registrierung ist kostenlos, sie geht schnell über die App und das Auto ist überall auffindbar, ohne es zu reservieren, wenn es bereits verfügbar ist, und es überall stehen zu lassen.“ Die neue Art, Mobilität zu denken sogar Taxifahrer mögen es: „Die haben es nicht mit Carsharing, sondern mit Uber. Beim Carsharing gibt es keine Fahrer: Sie mieten das Auto, aber Sie müssen es selbst fahren, es ist eine andere Art von Service. Und dass die Menschen dadurch weniger geneigt sind, Privatautos zu kaufen, kann auch den Taxifahrern zugute kommen.“
Wenn also nicht die Taxifahrer das Problem sind, was behindert dann scheinbar noch eine Weile die endgültige Verbreitung von Carsharing in ganz Italien? „Definitiv die kommunalen Ausschreibungen – räumt Serafini ein –: Stadt für Stadt unterschiedlich und kompliziert, ein einziges Modell sollte untersucht werden“. Die übliche Bürokratie, die das Neue bremst, das voranschreitet, wo anderswo auf der Welt die Sharing Economy bereits zu einem Modell nicht nur des Konsums, sondern auch des Geschäfts geworden ist, um die Finanzriesen blass zu machen. Denken Sie das nur Uber steht kurz davor, mit einer Kapitalisierung von rund 35-40 Milliarden Dollar an der Börse zu landen, entspricht dem 1,5-fachen von Twitter und dem dreifachen von Konkurrent Hertz (11,3 Milliarden). Unter den amerikanischen Startups dieser Art und dieses Alters (geboren 2010 in San Francisco) gilt Uber als das größte vor Dropbox und Air BnB, ebenfalls Protagonisten der Sharing Economy und ebenfalls mit einer 11-stelligen Kapitalisierung.
