Endstation am Kolosseum, das scheint das Schicksal der endlosen Geschichte der Metro C der Hauptstadt Rom zu sein. Diese extravagante Schlussfolgerung wurde von der Giunta unter der Führung der Bürgermeisterin Virginia Raggi beschlossen, die den neuesten Pressegerüchten zufolge angeblich die staatliche Finanzierung abgelehnt hatte, die die Durchführung der Arbeiten zur Errichtung der Grünen Linie zur Piazza Venezia ermöglicht hätte.
Nein zu sagen wäre direkt die Stadträtin für Mobilität Linda Meleo gewesen, die die Worte des Bürgermeisters vor der Kapitolinischen Versammlung bestätigt hätte. Der erste Bürger hatte in den letzten Wochen erklärt, den Bau der Metro C nur für den bereits finanzierten Teil, also bis zur Station Colosseum / Fori Imperiali, fortsetzen zu wollen. In der Zukunft werden wir sehen.
Es ist schade, dass, wie Sergio Rizzo, der mit seinem Bestseller „La casta“ berühmt wurde, im Corriere erklärt, die dritte Zeile uns bereits 3 Milliarden und 700 Millionen Euro gekostet hat, Geld, das ausgegeben wurde, um ein Ziel zu verfolgen, das niemals erreicht werden wird denn „es wird nur das Wichtigste sein.“ Das heißt, was notwendig ist, um das schönste und empfindlichste historische Zentrum der Welt unterirdisch zu durchqueren, um die Umweltverschmutzung zu beseitigen und das Leben in der Stadt für Millionen von Römern und Millionen von Touristen zu verbessern und die gesamte Hauptstadt von einem Ende zum anderen zu verbinden.
Wie Corriere della Sera berichtet, soll es am vergangenen Freitag ein Treffen zwischen Stadtrat Meleo und den verschiedenen an der Operation beteiligten Personen gegeben haben, bei dem auch die Schwierigkeiten des „Raggi-Plans“ ans Licht kamen.
Denn die Haltestelle der U-Bahn C am Kolosseum bedeutet nicht nur die Schaffung einer Mittel-U-Bahn, sondern auch eine Änderung des Projekts. Sie müssen keine Durchgangshaltestelle mehr bauen, sondern einen Kopfbahnhof. „Das bedeutet – erklärt Rizzo –, dass wir Platz haben, um die Richtung der Züge umzukehren, sowie Abstellgleise zum Abstellen der möglicherweise beschädigten Züge.“
Das Problem ist: Wer mehr Platz braucht, braucht auch mehr Geld, um ihn zu finden. Und hier kommen wir zum Paradoxon: Denn ein Grund, warum die Kaiserforen zur Endstation der Metro C werden könnten, ist, weniger auszugeben. Doch durch die Umwandlung der Durchgangshaltestelle in einen Kopfbahnhof wird stattdessen mehr Geld ausgegeben. Bei all dem wird es auch notwendig sein, zu verstehen, ob alles getan werden kann, indem den Bürgern eine akzeptable Frequenz der Züge garantiert wird, was leichter gesagt als getan ist.
