Wirksame Richtlinien für den Austritt des Landes aus Gesundheitskrise und aus wirtschaftlicher Sicht wurden vom Premierminister angedeutet Mario Draghi in seinen programmatischen Stellungnahmen vor dem Senat vom 17. Februar 2021. Dabei wurde darauf hingewiesen: „Die Energieerzeugung aus erneuerbaren Quellen, die Luft- und Wasserverschmutzung, das Schnellbahnnetz, die Energieverteilungsnetze für Fahrzeuge mit Elektroantrieb, die Wasserstoffproduktion und -verteilung, Digitalisierung, Breitband- und 5G-Kommunikationsnetze.
Im Juni 2020 legte der von Vittorio Colao koordinierte Expertenausschuss für wirtschaftliche und soziale Fragen den Bericht dem damaligen Präsidenten des Ministerrats vor Initiativen für den Neustart Italiens 2020-2022. Es wurde festgestellt, dass der Rückstand, unter dem Italien im Vergleich zu den anderen OECD-Ländern leidet, ein schwerer Ballast auf dem Weg zur Erholung sei. Dieser Bericht ist in Abschnitt 4.2 definiert Infrastruktur und Umwelt „Treiber des Relaunchs“ und lehnte sie ab in: außerordentlicher Plan für den Relaunch der Infrastrukturen; Telekommunikationsinfrastruktur; Energie- und Wasserinfrastrukturen und Schutz des Umwelterbes; Transport- und Logistikinfrastruktur; soziale Infrastruktur.
Zu den Zielen, die sich manchmal nicht sehr von denen der aktuellen Regierung unterscheiden, wurde letztes Jahr von Sapienza in dem Band eine Diskussion geführt Industrie, Italien. Wir werden Erfolg haben, wenn wir unternehmungslustig sind (2020). Dieses neue Dokument quantifiziert die Rahmen, von dem aus man starten kann, im Hinblick auf die Wettbewerbsfähigkeit und die in der jüngsten Vergangenheit getätigten Investitionen, den Industrieplan jedes Infrastrukturverwaltungsunternehmens im Lichte der Regierungsziele erneut zu prüfen und alle weiteren Bemühungen zu bewerten.
In einem IMD (2020)-Wettbewerbsfähigkeitsranking von 63 Ländern, Italien belegt seit einigen Jahren Platz 44a Lage, nach Indien, Kasachstan, Lettland, Indonesien, Polen, deutlich unter 30a die es 1999 besetzte. Seitdem wurde die Unmöglichkeit einer Abwertung der Landeswährung tatsächlich nicht durch Maßnahmen zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit ausgeglichen. Im Ranking 2020 lag Dänemark auf Platz 2a, Niederlande 4a, Schweden, Norwegen und Finnland 6a, 7a und 13a, Deutschland 17a, Frankreich 32a.
La 44a Die Position Italiens ist der gewichtete Durchschnitt von über hundert Variablen für ebenso viele Seiten.
Diese Arbeit hat die konsolidierten Jahresabschlüsse der letzten zehn Jahre von 2010 bis 2019 der wichtigsten Gruppen gesammelt, neu klassifiziert und verarbeitet, die von privaten oder staatlichen Aktionären oder von Cassa Depositi e Prestiti (Cdp) kontrolliert werden und die grundlegenden Infrastrukturen verwalten:
- Autobahnnetz: Atlanta
- Kabel, Telematik- und Netzwerksysteme: Telecom Italia – Tim. Radiosender und Telekommunikationsgeräte: Vodafone
- Integraler Wasserkreislauf: Ato2-Unternehmen (Acea-Gruppe)
- Elektrische Übertragung: Terna
- Nationale Eisenbahninfrastruktur: Rfi
- Transport und Versand von Erdgas: Snam.
Zahlreiche Indikatoren wurden erarbeitet: Alter der Infrastruktur in Prozent ihrer Nutzungsdauer, durchschnittliche jährliche materielle technische Investitionen in Millionen, jährliche Erneuerungsrate der Infrastruktur, Dividendenausschüttung an die Aktionäre in Prozent des Gewinns, eingehender Cashflow im Verhältnis zu neue Investitionen. Für den untersuchten Zeitraum von 2010 bis 2019 ergeben sich wenig bekannte und teilweise überraschende Größenordnungen:
- Le Autobahn- und Telefoninfrastruktur Sie sind mit einem Alter von 2019 % bzw. 75 % der Nutzungsdauer im Jahr 81 die ältesten. Die Beobachtung, dass dies die einzigen beiden Infrastrukturen sind, die von privaten Partnern verwaltet werden, fällt nicht in diese Analyse. Drei weitere (Elektrizität, Eisenbahn, Gas) hatten im Jahr 2019 ein Dienstalter von gleich der Hälfte und zwischen ihnen ähnlich (zwischen 34 und 43 %). Für Wasser ist die Berechnung des Indikators nicht einfach.
- Ldurchschnittliche jährliche technische Investition In diesem Zeitraum betrugen sie für jede der Autobahn-, Strom- und Gasinfrastrukturen zwischen 1 und 1,4 Milliarden. Für das Schienennetz betrug er das Vierfache (knapp 4 Milliarden) und für das Telefonnetz (basierend auf den beiden großen Betreibergesellschaften) das Dreifache (5 Milliarden). Diese jährlichen Investitionen entsprechen einer durchschnittlichen Erneuerungsrate von rund 3,8 %. Das bedeutet, dass eine vollständige Erneuerung der Infrastruktur in diesem Tempo etwa fünfzehn Jahre dauern würde.
- Il Mehrwert Als Prozentsatz des Nettoumsatzes für alle Infrastrukturen ist er viel höher als der von Industrieunternehmen, die auf Wettbewerbsmärkten tätig sind (20 % des Nettoumsatzes im Jahr 2019, Mediobanca-Studiengebiet 2020). Genauer gesagt liegt dieser Index für 2019 bei etwa 90 % für Strom- und Gasinfrastrukturen, 80 % für das Autobahn- und Eisenbahnnetz, 60 % für den Wasserkreislauf und die Telefonie (im Fall eines Betreibers, der Eigentümer des Netzes ist), 40 % für Telefonie (im Falle eines Betreibers, der nicht Eigentümer des Netzes ist). Diese Werte sind struktureller Natur und werden in der Tat in den jüngsten Konten zum 30. September 2020 bestätigt. Der Mehrwert auf den Umsatz ist umso größer, je mehr die Tätigkeit mit einer Infrastruktur in einem natürlichen Monopolsystem ausgeübt wird.
- Das ist zu viel große Lücke darüber wurde bereits vor langer Zeit berichtet (Gallo 2009). Dies hat Auswirkungen auf die Umsatzrentabilität, die bei mittleren und großen Industrieunternehmen, die dem Wettbewerb ausgesetzt sind, bei etwa 5 % liegt, während sie bei Autobahn-, Strom- und Gasinfrastrukturen bei etwa 50 % liegt; 30 % in Wasser; 15-20 % am Telefon; 10 % im Eisenbahnverkehr. Das Niveau dieser Rentabilität bestätigt sich auch in den Unternehmensabschlüssen zum 30. September 2020, ganz im Gegensatz zum dramatischen Gewinnrückgang der Industrieunternehmen im vergangenen Jahr.
- Es wird auch reflektiert Rentabilität von Investitionen, der bei allen untersuchten Unternehmen im Durchschnitt zwischen 7 und 10 % liegt.
- Die Nettogewinne Für alle Infrastrukturen wurde eine durchschnittliche jährliche Quote zwischen 55 und 75 % an die Aktionäre ausgeschüttet, mit Ausnahme der beiden privat kontrollierten Infrastrukturen, bei denen die Dividenden im Durchschnitt den Nettogewinn überstiegen. In den zehn Jahren wurden Dividenden von fast 30 Milliarden auf die sechs Infrastrukturen ausgeschüttet.
- Theoretisch sollten Unternehmen das nicht tun Dividenden ausschütten, wenn nicht ausnahmsweise. Wenn der Prozentsatz hoch ist, kann er als Maß für die Unzufriedenheit der Mitglieder angesehen werden. Es ist richtig zu beobachten, dass auch große und mittlere italienische Produktionsunternehmen ihre Gewinne massiv ausschütten. Doch während es gut ist, dass die grundlegenden Infrastrukturmanagementunternehmen von einer Marktkultur geprägt sind, ist es schlecht, dass sie von der seit langem bestehenden und allgemeinen Unzufriedenheit mit dem Unternehmertum infiziert sind.
- Die Investitionen Die durchgeführten Kapitalerhöhungen entsprachen der kumulierten und verbleibenden Eigenfinanzierung nach Dividendenausschüttung. Wären die Gewinne überhaupt nicht ausgeschüttet worden, wären die Investitionen in diese sechs Infrastrukturen um 30 Milliarden US-Dollar höher ausgefallen. Die Wettbewerbsposition des Landes hätte davon profitiert.
- Angesichts der hohen Rentabilität ist es schwer vorstellbar, dass die Aktionäre die eingenommenen Dividenden für Investitionen mit höherer wirtschaftlicher Rendite verwendet haben.
- Es würde den Rahmen dieser Arbeit sprengen, auf die Vorzüge der von den jeweiligen Unternehmen übernommenen Systeme einzugehen Regulierungsbehörde. Es ist möglich, dass die Preisgestaltung ursprünglich auf einem Prinzip beruhte Projektfinanzierung, mit dem Ziel, den Trägern öffentlicher Versorgungsleistungen (intern generierte) Finanzmittel in geeignetem Umfang zur Verfügung zu stellen, um massive Investitionen zu tätigen. Und dann, dass die Vergütungspolitik der Aktionäre die generierten Ressourcen erschöpft und das ursprüngliche Ziel zunichte gemacht hat.
Es wurden viele weitere Indikatoren berechnet, angefangen bei Produktivität und Managementeffizienz bis hin zu Vermögenswerten und Verbindlichkeiten. Das beweisen sie Geschäftseffizienz dass die untersuchten Unternehmen generell sehr hoch sind, dass die Zahlungsfristen der Lieferanten in einem Monopsonregime länger sind, dass staatlich kontrollierte Unternehmen eine höhere Finanzschuldenquote haben.
In den folgenden Kapiteln werden die strategischen und industriellen Perspektiven der einzelnen Basisinfrastrukturen im Lichte sowohl der im letzten Jahrzehnt erreichten Ergebnisse als auch der Geschäftspläne und der von der Regierung festgelegten Ziele analysiert.
Sapienza, die größte Universität Europas, stellt ihre ingenieurwissenschaftlichen und industrieökonomischen Fähigkeiten den Institutionen, dem Produktionsgefüge und der Zivilgesellschaft zur Verfügung, ganz im Sinne der Idee der dritten Mission der Universität.
Literaturhinweise
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Expertenausschuss für wirtschaftliche und soziale Fragen (2020), Initiativen für den Neustart Italiens 2020-2022, Bericht für den Präsidenten des Ministerrats, Rom, Juni.
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(herausgegeben von) (2020), Industrie, Italien. Wir werden Erfolg haben, wenn wir unternehmungslustig sind, Sapienza University Publishing, Rom.
Gobbo F., G. Zanetti (herausgegeben von) (2000), Institutionen und Markt: Die Rolle der Behörden in der italienischen Wirtschaft, in Review of Economics and Industrial Policy, n. 4, Il Mulino, Bologna.
Marzi G., L. Prosperetti, E. Putzu, Die Regulierung infrastruktureller Dienstleistungen, Il Mulino, Bologna.
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