Der französische Konzern Renault schloss 2012 mit einem Nettogewinn von 1,7 Milliarden Euro ab, der sich aus Kapitalgewinnen aus dem Verkauf von Volvo-Aktien (über 900 Millionen) und aus dem Beitrag seines japanischen Verbündeten Nissan (über 1,5 Milliarden Euro) ableitet; Das Betriebsergebnis der Gruppe wurde stattdessen mit 122 Millionen im Vergleich zu 1,244 Milliarden im Jahr 2011 bei einem Umsatz, der um 3,2 % auf 41,27 Milliarden Euro zurückging, fast annulliert. Die Autosparte erlitt einen Verlust von 25 Millionen gegenüber einem Gewinn von 330 im Vorjahr.
Das historische Unternehmen, das heute zu 16 % im Besitz des französischen Staates ist, wurde daher wie sein Rivale Peugeot von der Krise getroffen, konnte seine Verluste jedoch begrenzen. Renault erwartet in diesem Jahr einen Rückgang von 3 % auf dem europäischen Markt mit einem Rückgang von 3-5 % in Frankreich; andererseits wird ein Wachstum des weltweiten Umsatzes um 3 % erwartet. Renault will durch die Einführung neuer Modelle Marktanteile in Europa zurückgewinnen und sowohl das Betriebsergebnis als auch den Cashflow der Autosparte wieder in die Gewinnzone bringen.
In der Zwischenzeit hätte Renaults Nummer eins, Carlos Ghosn, – laut dem, was die französische Zeitung Les Echos schreibt – das Einfrieren von 30 % des variablen Teils seines Gehalts (etwa 430 Euro) akzeptiert, um zu einer Einigung mit dem zu beitragen Gewerkschaften zu den neuen Arbeitsbedingungen; Renault hat die Gewerkschaften im Rahmen der seit Anfang 2013 laufenden Verhandlungen aufgefordert, die Arbeitsbedingungen der französischen Fabriken denen von Ländern wie Spanien anzugleichen, als Voraussetzung für die Gewährleistung neuer Investitionen. Laut Les Echos hätte der Manager zugestimmt, die Zahlung des eingefrorenen Teils seines Gehalts an die Einhaltung der Verpflichtung des Unternehmens, in Frankreich zu produzieren, zu knüpfen.
