Alitalia kandidiert, aber zu diesem Zeitpunkt sind schnelle politische Entscheidungen erforderlich. Während die neue Regierung vom Präsidenten der Republik geprüft wird und die Gentiloni-Regierung das Dossier an seinen Nachfolger delegiert hat, hält das Unternehmen an der Verhandlung fest. Im Interregnum besteht die Gefahr, wertvolle Zeit zu verschwenden, und der außerordentliche Kommissar Luigi Gubitosi (jetzt auch Tims Vorstandsmitglied) verbirgt die Risiken nicht, als er auf der von der CISL organisierten Konferenz eine Bilanz der Aktivitäten zieht. Gemeinsam mit ihm scheint Giovanni Castellucci, CEO von Atlantia, nun auch den Ausfall des Unternehmens berücksichtigt zu haben und stellt die Piloten für einen extremen Modellrettungsversuch der United Airlines in Frage.
Die Einnahmen von Alitalia im ersten Halbjahr "werden erheblich steigen - sagt Gubitosi - wir hatten im ersten Quartal ein Wachstum der Passagiereinnahmen von 6 % und das zweite wird mehr oder weniger ähnlich sein". Der Manager betont jedoch, dass es notwendig sein wird, die Entwicklung der Ölpreise und damit der Kraftstoffe zu berücksichtigen, von der „2019 alle Unternehmen betroffen sein werden“. In Bezug auf die Kosten sagte der Kommissar auch, dass „in diesem Jahr die Steuerbefreiung für geflogene Stunden nicht bestätigt wurde und wir zusätzliche Kosten von 25 Millionen haben“.
„Alitalia ist da und ist es auch weiterhin, mit einer Metapher für die Branche kann ich sagen, dass ‚wir genug Treibstoff haben' und es kein Problem ausländischer Kunden gibt, die sich über die eintreffenden Nachrichten Sorgen machen“, fügt Gubitosi hinzu. Allerdings müssten "wichtige Entscheidungen getroffen werden". Und hier ist die Grenze des kommissarischen Managements. Die Entscheidungen, wiederholt er, sind politisch und müssen schnell sein. „Das Wichtigste ist, dass wir entscheiden, wie es weitergeht. Die Wahl muss politisch sein“, betont Gubitosi und betont, dass „welche Wahl die Regierung auch immer treffen will, eine, zwei oder drei, auch wenn mir die Schließung restlos erscheint, sie schnell erfolgen muss“.
Die Optionen, auf die sich Gubitosi bezieht, betreffen die drei (bis zum 10. April, dem Datum des Ablaufs der Bedingungen) vorgelegten Angebote von Lufthansa, Easyjet und Wizz Air, von denen jedoch keines daran interessiert ist, das gesamte Unternehmen oder das gesamte Gesicht zu übernehmen . So sehr, dass Entwicklungsminister Carlo Calenda gezwungen war, einer sechsmonatigen Verlängerung des Mandats des Kommissars zuzustimmen: Tatsächlich war es undenkbar, dass eine zurücktretende Regierung ein so wichtiges Spiel entscheiden könnte. Der Erlass, der von der Kammer umgewandelt wird, verschiebt auch die Rückzahlung des dem Unternehmen gewährten 900-Millionen-Kredits (von September auf Jahresende).
Doch die großen Flughäfen scheinen die Idee einer drastischen Verkleinerung oder gar eines Eintopfs des Unternehmens mittlerweile verdaut zu haben. „Das Thema der Kostenwettbewerbsfähigkeit von Alitalia, wie auch immer die Zukunft aussehen mag, lässt sich nicht vermeiden, da unser Markt am wenigsten garantiert ist“, bestätigte Giovanni Castellucci, CEO von Atlantia, „die Herausforderung ist komplex, aber wir können uns von ähnlichen Situationen wie United 15-20 Jahre inspirieren lassen vor“ mit dem Eintritt in die Beteiligungsstruktur der Piloten, die die Mehrheit des Unternehmens übernommen haben. „Aber die Kostenwettbewerbsfähigkeit ist entscheidend“, wiederholte er.
Atlantia kontrolliert die Aeroporti di Roma und die Stimme von Castellucci ist daher relevant. „Fiumicino – fügt er hinzu – ist ein Flughafen, der versucht, Alitalia in jeder Hinsicht zu helfen, die Unterstützung ist da.“ Und doch räumt er ein, dass inzwischen „eine Alitalia-Krise ein Problem wäre, aber leider nicht besonders relevant, weil sie nicht mehr so zentral für die Wirtschaft von Fiumicino ist. Und das sage ich mit großem Bedauern."
Adr hat Forderungen in Höhe von 316 Mio. gegenüber den Kundenunternehmen des römischen Flughafens, und Alitalia ist sicherlich der erste, da es in der Adr-Bilanz rund 47 % der Passagierzahlen, aber nur noch 29 % der Luftfahrteinnahmen ausmacht. Für Sea, das Mailand Malpensa und Linate verwaltet, ist Alitalias Gewicht in Malpensa vernachlässigbar, in Linate jedoch sehr wichtig (60 % der Zeitnischen). Das von der Gemeinde kontrollierte Unternehmen verfügt über 25 Millionen Az-Kredite, die im Liquidationsverfahren endeten. Wie viel er zurückerhalten kann, ist nicht leicht vorherzusagen, aber die Zahlungen des Managements des Kommissars seien bisher pünktlich erfolgt, sagten sowohl Adr als auch Sea.
Sowohl Adr als auch Sea haben jedoch bereits Post-Alitalia-Strategien eingeführt. Fiumicino hat begonnen, seine Kundenunternehmen zu differenzieren und sich auf Langstreckenflüge zu konzentrieren. Malpensa hat es vor langer Zeit getan, als Alitalia den Flughafen verlassen hat, jetzt vor zehn Jahren. Seitdem hat es den Verkehr und die Kunden weitgehend wiederhergestellt. Denn das ist die Realität: Mit oder ohne Alitalia wächst der Verkehr überall, in Rom, Mailand und im Rest der Welt.
