Jeder Italiener wird das Ende des Jahres 2011 auf eine andere Art und Weise feiern: mit oder ohne Abendessen; in Gruppen oder in enger Gesellschaft oder allein; Wir hoffen, dass wir uns nicht zu sehr dem Alkohol und übertriebenen Feuerwerkskörpern hingeben. Aber mit einer Gewissheit: im abgelaufenen Jahr wird er rund 3.280 Euro fürs Autofahren ausgegeben haben. Dabei spielt es keine Rolle, ob es sich um einen Mann oder eine Frau, einen jungen Menschen, ein Neugeborenes oder einen Achtzigjährigen handelt. Und auch nicht, ob ein Auto es besitzt oder nicht. Gleiches gilt, wenn er als Taxifahrer mindestens eine Minute oder alle 12 Monate im Tagesdurchschnitt gefahren ist. Kurz gesagt, es ist das durchschnittliche Huhn. Das Ergebnis einer traditionell vom italienischen Automobilclub und Censis durchgeführten Studie, aus der die 19. Ausgabe dieses Berichts über den Transportsektor im Allgemeinen hervorging.
Eine besorgniserregende Studie, über die der Sektor selbst – aber auch die Regierung – gut nachdenken sollte. Warum Die oben genannten 3.200 Euro bedeuten einen Anstieg der im Jahr 2,7 verzeichneten Ausgaben (ebenfalls pro Person) um rund 2010 %. Was an sich schon eine ermutigende Tatsache wäre: Das wirkliche Leben ist tatsächlich viel teurer. Die Besorgnis ergibt sich jedoch aus der Tatsache, dass laut der Studie das Auto weiterhin unbeirrt von 83,8 % der Italiener als das sinnvollste und bevorzugte Fortbewegungsmittel angesehen wird; aber trotz dieses bulgarischen Prozentsatzes, Fast jeder fünfte unserer Landsleute gibt offen zu, das Auto weniger genutzt zu haben als im Vorjahr.
Ehrlich gesagt ist es schwierig, zu staunen. Die sozialen Schwierigkeiten, die zunehmenden Verbote in den Innenstädten und die Hämmerung elektronischer Bußgelder (Tutoren, Radargeräte und verschiedene Detektoren) dienten offensichtlich nicht der Bildung, sondern dem schnellen GeldverdienenSowohl auf Stadtstraßen als auch auf Landstraßen wären sie allein schon eine ausgezeichnete Abschreckung dafür, sich wieder so oft ans Steuer zu setzen wie in den guten alten Zeiten. Rechnet man die ständig steigenden Kfz-Haftpflichtversicherungen und die ständig steigenden Treibstoffpreise hinzu, die in jüngster Zeit dank des zigfachen Anstiegs der Verbrauchsteuern ins Unermessliche gestiegen sind, wird das Ergebnis mehr als offensichtlich.
Kommentar von scheidender Präsident von ACI, Enrico Gelpi, lakonisch und im Vergleich zu vielen seiner Vorgänger vollkommen repetitiv: „Die Kosten für die Autofahrer liegen an der Grenze der Tragbarkeit.“ Man könnte ihn fragen, was der Automobilclub getan hat, um die Messlatte in eine andere Richtung zu verschieben. Aber es ist eine schwierige Frage, die ein endloses Meer von Verben im Präteritum und vor allem im Konditional eröffnen würde. Und dann ist das nicht der richtige Kontext. Gehen Sie dann besser etwas detaillierter auf diese Zählungen ein, um Folgendes herauszufinden: Am stärksten stiegen Treibstoffkosten (+2,3 %), Versicherungen (+2,9 %), Parken (+5,3 %), aber vor allem Bußgelder (+18 %).. Letztere sind das Ergebnis einer größeren Anzahl von Kontrollen, aber fast ausschließlich der Telematik, da effiziente Agenten und Patrouillen immer weniger faul oder vielleicht entmutigter als zuvor wahrgenommen werden. Und verbreiten wir einen jämmerlichen Schleier über die Steuern, die heute mehr als 31 % (58 von 165 Milliarden Euro) der gesamten Autoausgaben eines Landes/Jahres ausmachen.
Moral der Geschichte: Die Flugbahn des Italieners und die des Autos, die historisch parallel verlaufen und sich fast berühren, entfernen sich. Dies gilt insbesondere für junge Menschen, der das Auto noch vor einigen Jahren als eine lange Parabel erlebte, die vom Traumstadium zur Verkörperung des erreichten Status führte. Und das heute allerdings nutzen zunehmend zwei Räder und öffentliche Verkehrsmittel, auch wenn ihr Servicestandard deutlich unter dem typischen Durchschnitt vieler europäischer Länder liegt. Den über 45-Jährigen geht es nicht weniger, sie sind seit einigen Jahren Opfer einer wachsenden Liebe zum Fahrrad und zu längeren Spaziergängen als in der Vergangenheit.
Ist es angesichts dieser Daten immer noch berechtigt, von der Autokrise in Italien überrascht zu sein? Es ist sinnvoll, sich über ein Jahr 2011 zu wundern, das mit einer Zahl von fast 30 % weniger verkauften Autos endet als die 2 von vor vier oder fünf Jahren, als der Markt mit staatlichen Abwrackbeihilfen und verschiedenen sauberen Technologien dotiert wurde, deren Wirksamkeit nur einen Seufzer anhielt, der nur der Registrierung taugte, und wer kann das dann sehen? Und selbst die Automobilhersteller haben an dieser zunehmenden Abkehr vom Auto keinen nennenswerten Anteil gehabt, da sie seit vielen Jahren von immer teureren Autos verschmäht werden, weil diese zunehmend mit mehr Zentimetern, mehr Kilogramm, mehr Optionen „aufgeblasen“ werden das Gadget als die Hilfe zu einem wirklich einfacheren, oder sichereren, oder jedenfalls besseren Fahren?…
