Cassa Depositi e Prestiti (CDP), Intesa Sanpaolo e Europäische Investitionsbank (EIB) sie gewährten Containerterminal La Spezia (LSCT, ein privates Unternehmen der Contship Italia Group) ein Darlehen von 160 Mio. mit einer Gesamtlaufzeit von 15 Jahren, mit der Möglichkeit, die Auszahlung bis Dezember 2025 zu beantragen.
Die Mittel werden verwendet LSCT-Erweiterung, Leiter des Warenverkehrs und Manager des ligurischen Terminals, für die infrastrukturelle Entwicklung des Hafens von La Spezia, zur Verbesserung derHafenzugänglichkeit das Bahnsystem zu stärken und positive Wirkungen zu erzielen über Beschäftigung e auf die Umwelt.
Die Transaktion wurde von der Mid-Cap Corporate Finance-Abteilung der IMI Corporate & Investment Banking Division von Intesa Sanpaolo (die auch als Agent Bank fungieren wird), von CDP und der EIB strukturiert.
„Das ist ein Grund zur Zufriedenheit“, sagt er Andrea Perusin, Regionaldirektor Piemont Süd und Ligurien Intesa Sanpaolo, „eine Hauptrolle bei einer Operation dieses Kalibers zu spielen. Innerhalb des Horizonts des PNRR hat unsere Gruppe 410 Milliarden Euro an Finanzmitteln zur Verfügung gestellt, um die Erholung, Digitalisierung und den grünen Übergang des Landes durch lokale Unternehmen zu beschleunigen, denen wir größtes Vertrauen entgegenbringen.“
Das Terminal wird eine Gesamtumschlagskapazität von rund 2 Millionen TEU erreichen
Im Einzelnen werden die Ressourcen den LSCT-Investitionsplan unterstützen, der am 29. Juli 2022 mit der Hafensystembehörde des östlichen Ligurischen Meeres abgeschlossen wurde und dem Kauf von neuen Kaikranen der neuesten Generation, denen des ASC-Quadrats, und anderen gewidmeten Kränen gewidmet ist Bodendienst sowie die Verbesserung der gesamten Infrastruktur. Die Arbeiten, erklärt eine gemeinsame Notiz, betreffen hauptsächlich: den Bau eines neuen Kais, den Bau eines Betriebsplatzes, die Arbeiten an der Marina del Canaletto und schließlich die Stärkung des Eisenbahnsystems im Bodenverkehr von Gütern.
Die Entwicklung dieser Arbeiten wird es dem Terminal ermöglichen, eine Gesamtkapazität zu erreichen di Umschlag von rund 2 Millionen TEU und eine Überweisungsgebühr von Fracht auf der Schiene die von derzeit 33 % auf 50 % steigen wird. Auf diese Weise wird der Hafen von La Spezia immer zentraler im Ligurischen Meer, wo er einen der Eingangspunkte der wichtigsten Transportkorridore darstellt, die Mittel- und Nordeuropa verbinden.
Die Förderung „zielt darauf ab, aStrategische Infrastruktur für das Land und ein wichtiger Knotenpunkt im Mittelmeerraum. Die Erweiterungs-, Rationalisierungs- und Effizienzsteigerungsarbeiten des Terminals werden in der Tat in der Lage sein, die Wettbewerbsfähigkeit des nationalen Logistiksystems insgesamt zu steigern, auch dank der Einführung modernster Automatisierungs- und Elektrifizierungslösungen im Einklang mit den meisten modernen Häfen in Nordeuropa sagt eine Notiz.
Das Projekt steht im Einklang mit der CDP-Strategieplan 2022-2024 und folgt den Interventionsprioritäten, die in den Sektoralen Strategischen Leitlinien für Verkehrs- und Logistikzentren festgelegt wurden.
„Der Investitionsplan des La Spezia Container Terminals wird zur Realisierung von Projekten mit erheblichen Auswirkungen in einem strategischen Sektor wie dem Hafen führen“, sagte er Karl Lamari, Leiter CDP-Infrastrukturen. „Alle Arbeiten werden auf der Grundlage von Nachhaltigkeits- und Innovationskriterien durchgeführt und ermöglichen es, positive Auswirkungen auf das Gebiet in Bezug auf Beschäftigung und Umwelt zu erzielen.“
Positiver Einfluss auf die Umwelt. Bei Regime CO2 halbiert pro umgeschlagenem Teu
Darüber hinaus zielt das Projekt darauf ab, positive Auswirkungen auf die Umwelt zu erzielen, auch wenn die Bewegungen erheblich zunehmen. CO2-Emissionen pro TEU (Zwanzig-Fuß-Äquivalenteinheit, die Maßeinheit für den Schiffstransport) ereignisreich, wenn sie voll funktionsfähig sind, werden sie kommen halbiert, während die gesamten ab 2026 um etwa 10% reduziert werden. Das Investitionsprogramm steht im Einklang mit dem DNSH-Grundsatz, der Umwelt keine nennenswerten Schäden zuzufügen, und zwar in Bezug auf die sechs Ziele, die im europäischen Taxonomiesystem definiert sind. Positive Auswirkungen werden ebenfalls geschätzt Beschäftigungsniveau sowohl direkt als auch indirekt, wenn man bedenkt auch die induzierte die aktiviert werden.
“Mit dieser Operation der EIB – erklärte er Andreas Clerici, Leiter der EIB-Abteilung für Infrastruktur, Energie und Finanzierungen des öffentlichen Sektors in Italien und Malta – bestätigt sich als wichtigster Kreditgeber der italienischen Häfen und beweist einmal mehr sein Engagement für die Unterstützung der wirtschaftlichen Entwicklung und der Dekarbonisierung des Hafensektors, ein Element wesentlich, damit Italien einer der wichtigsten europäischen Akteure im Seeverkehr bleiben kann“.
