Könnte auf etwa 25% reduziert werden die Anwesenheit von des Cosco im Hamburger Hafen von den anfänglichen 35 %, aber das Thema ist angesichts der jüngsten internationalen Entwicklungen definitiv immer noch im Mittelpunkt der Diskussion innerhalb der deutschen Führung, und es könnte unvorhergesehene Neuigkeiten geben.
Die Präsenz der Chinesen – bereits Mehrheitsaktionäre der Häfen Zeebrugge in Belgien, Piräus in Griechenland und Valencia in Spanien – in der wichtigsten maritimen Infrastruktur für Deutschland, aber auch für Europa, schafft Unsicherheiten auch in Italien wie der gleiche Hafen von Hamburg wiederum besitzt 50,01 Prozent des Hafens von Triest, während dieselben Chinesen auch auf unsere Häfen genaue Ziele haben Napoli e Taranto.
Die Regierung des Kanzlers Olaf Scholz, der viele Jahre Bürgermeister war Hamburg, steht vor einem entscheidenden Moment und mit engen Fristen in Bezug auf die Entscheidung, sich dem chinesischen Staatsunternehmen zu öffnen, kurz nach dem Abschluss des nationalen Kongresses der Kommunistischen Partei Chinas, der erneut bestätigt wurde Xi Jinping, für eine historische dritte Amtszeit Generalsekretär der Kommunistischen Partei und Leiter der Zentralen Militärkommission, die in der Verfassung des Parteistaates als „Zentrum“ jeder Idee und jeder Entscheidung definiert ist.
Hafen Hamburg: Der Vertrag mit Cosco läuft in wenigen Tagen aus
Die Geschichte begann im Jahr 2021, als Hallo (Hamburger Hafen und Logistik), die Betreibergesellschaft des Hanseflughafens, verpflichtete sich zum Verkauf an den chinesischen Staatskonzern Cosco Shipping Ports Limited (CSPL) für einen 65-Milliarden-Euro-Anteil an der Struktur, mit der Idee, es zu einem „privilegierten Hub“ für die von dem chinesischen Unternehmen umgeschlagenen Waren zu machen.
Die Operation wartet noch auf die Stellungnahme der Bundesbehörde, die Zeit hat bis zum 31 Oktober. Aber in diesen 12 Monaten hat sich die Welt verändert und verändert Deutschland Es gibt eine große Front von Gegnern, die bereit sind, das Abkommen zu blockieren.
Heute Morgen berichteten einige deutsche Medien, insbesondere die Süddeutsche Zeitung und das Handelsblatt, dass das chinesische Unternehmen Cosco von der deutschen Regierung die Genehmigung erhalten könnte, einen Teil des Tollerort-Terminals, des kleinsten der vier Containerterminals im Hafen von, zu erwerben Hamburg, Aber nur, für 24,9 pct und nicht für 35 pct gemäß der ersten Vereinbarung mit Hhla.
Ein Teil der deutschen Regierung stellt sich nun gegen die chinesische Präsenz
Wäre das ein Kompromiss innerhalb derDeutsche Exekutive, dass sich bisher sechs Ministerien gegen den Deal ausgesprochen haben, während Cosco mit einem Anteil von 24,9 % formell keinen Einfluss auf das Management eines der vier Terminals ausüben konnte. Zusätzlich zu Außenpolitik und Wirtschaft (angeführt von den Grünen) und von Verkehr und Justiz, liberal geführt, die nein's kommen auch her Inneres und Verteidigung, beide angeführt von Ministern der SPD, der Partei von Scholz.
Besonders Grüne und Liberale Sie üben starken Druck auf Scholz aus, den Deal zu blockieren Vorsicht vor den Risiken. „Wir sollten nicht dieselben wiederholen Fehler der Vergangenheit, was uns von Ländern abhängig macht, die eines Tages vielleicht kommen werden uns erpressen“, sagte Wirtschaftsminister und Vizekanzler Robert Habeck, engagiert in einer Art Screening ausländischer Investitionen in Deutschland, eingedenk der jüngsten Erfahrungen mit Russland, die im Bundesgebiet Infrastruktur wie Gasdepots und Ölraffinerien besaßen und betrieben, nun beschlagnahmt. „Ich bin dafür, es nicht zuzulassen“, sagte Habeck gegenüber Reuters. Er versuchte auch, das Thema auf die Tagesordnung einer Bundeskabinettssitzung zu bringen, um sich formell gegen die Übernahme zu wehren, aber die Kanzlei von Scholz stockte und diese Verschiebung könnte dazu führen, dass die für Ende Oktober angesetzten Vertragslaufzeiten auslaufen, wonach die Transaktion als rechtmäßig angesehen würde autorisiert.
Noch deutlicher wurde der liberale Justizminister Marco Buschmann: "Keine kritische deutsche Infrastruktur darf unter die Kontrolle der chinesischen Regierung fallen." Das gleiche Scholz, der jahrelang Bürgermeister von Hamburg war, am Ende EU-EnergieratSie musste, von Journalisten bedrängt, zugeben: „Über eine mögliche Einreise der Chinesen in Hamburg ist noch nichts entschieden, viele Fragen sind noch zu klären.“
Xi Jinpings Ziele: Handelt es sich nur um Handel? Scholz in Peking
Das Kostbare und Strategische in die Hand nehmen Deutsche Anlaufstelle ist eine perfekte Unterstützung Seidenstraße und zu den geopolitischen Zielen von Xi Jinping und seine Staatsgesellschaft. Der chinesische Spieler ist nicht zum ersten Mal in der Gegend, da er bereits Anteile an den beiden großen kontinentalen Häfen besitzt. Rotterdam und Antwerpen, ohne zu vergessen, dass es dabei ist, ein Projekt zur Erweiterung von a vorzustellen Bahnterminal Innerhalb von Duisburg, wo Ruhr und Rhein zusammenfließen, ist es ein grundlegender Knotenpunkt für die BRI (Belt and Road Initiative), an dem die chinesischen Industriezentren vorbeiführen.
Für den 3. November Scholz er hat ein Flugticket nach Peking in der Tasche, der erste westliche Staatschef, der China seit dem Ende der Pandemie besucht hat, ein persönliches Treffen mit Xi Jinping. Die Kanzlerin wird eine große Schar deutscher Unternehmer mitbringen, die bereit sind, Verträge und Absichtserklärungen zu unterzeichnen.
