Back in the Race heißt der neue Relaunch-Plan von Peugeot Citroen. Ziel ist es, nach Jahren der Krise weiterzumachen. Ein Programm, das zumindest im Moment die Märkte nicht überzeugt hat, wobei der Titel des Automobilkonzerns an der Pariser Börse fast 7 % verlor.
Der heute vorgestellte Plan 2014-2018 hat drei finanzielle Ziele: den operativen Cashflow bis 2016 wieder auf ein Pluszeichen zu bringen (auf 2 Milliarden Euro bis 2018) und eine operative Marge von 2 % für die Motorsparte bis 2018 zu erreichen .
Mit der Hauptversammlung Ende April muss der Konzern grünes Licht für eine Kapitalerhöhung von mindestens 3 Milliarden Euro geben, die den französischen Staat und die Chinesen von Dongfeng, die 14 % des Unternehmens kontrollieren werden, einbringen sollen gleichen Anteil der Peugeot-Familie. Mit Back in the Race will der Autohersteller, der in den letzten zwei Jahren 2 Milliarden Betriebsverluste angehäuft hat, unabhängig von Liquiditätsspritzen wieder in die Gewinnzone zurückkehren.
Peugeot-Citroen-Chef Carlos Tavares will dies mit mehreren Hebeln erreichen. Die erste ist die Neupositionierung der drei Marken. DS wird eine eigenständige Marke, auf die viel Wert gelegt wird. Der CEO sagte, er wolle in den nächsten 8 Jahren 7 neue Produkte auf den Markt bringen. Peugeot und Citroen werden ihrerseits ihre Differenzierung fortsetzen: Erstere konzentrieren sich auf die hohe Reichweite, letztere auf Einfachheit und Neuheit.
Generell wird es eine Rationalisierung des Sortiments geben und die Anzahl der Modelle wird von derzeit 45 auf 26 im Jahr 2022 sinken. Laut Tavares wird es auf diese Weise möglich sein, Investitionen nicht auf zu viele Projekte zu verteilen. Dank dieser Operation können jährlich 300 Millionen eingespart werden.
Die betreffenden Modelle müssen dann globaler sein. Bis heute werden 29 Modelle in nur einem Gebiet verkauft. Künftig werden es 12 sein. Die Internationalisierung wird vor allem nach China blicken, wo der Konzern seinen Absatz bis 2020 verdreifachen will, aber auch nach Russland und Lateinamerika.
Und dann ist da noch die Frage nach der Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Werke, der eigentlichen Achillesferse der Autobauer. Einige wurden bereits geschlossen, aber die Führungskräfte wollen mehr tun. Tavares hat bekannt gegeben, dass er die Gewinnschwelle (ohne China) auf 2 Millionen Fahrzeuge senken will, gegenüber 2,6 heute, und erwartet bis 115 eine Auslastung der europäischen Werke von 2022 %. Und nicht zuletzt fundo, Senkung der Lohnkosten, Optimierung der Produktion in Spanien und der Slowakei.
