Die öffentliche Auseinandersetzung über die Privatisierung und Liberalisierung der italienischen Eisenbahnen nimmt Fahrt auf. Es gibt zwei entscheidende Punkte: wie und was privatisiert werden soll und wie Privatisierung mit Liberalisierung und schließlich mit der Entflechtung des Netzes von der FS nach dem Vorbild von Snam und Terna kombiniert werden kann.
In den letzten Stunden ist eine Erklärung, die schwer wiegen wird, die des Präsidenten von Aiscat, Fabrizio Palenzona, der auch Präsident der Aeroporti di Roma sowie ein führender Vertreter der Banken- und Finanzwelt ist. Palenzona forderte ausdrücklich eine Trennung des Netzes von den Fs, um den Markt stärker zu öffnen, und plädierte für „eine einheitliche Richtung für den gesamten Transportsektor“.
Elia, der neue CEO von Fs, versuchte zu bremsen, indem er sagte, dass alle Optionen für die Privatisierung der Fs offen seien, erinnerte jedoch daran, dass seiner Meinung nach die Entflechtung des Netzwerks nicht jetzt, sondern zu einem späteren Zeitpunkt in Betracht gezogen werden könne eine ausreichende Anzahl konkurrierender Unternehmen. Aber wir stehen vor der Henne-und-Ei-Thematik: Die Abspaltung steht an erster Stelle
des Netzes, um den Wettbewerb zu erhöhen und den Markt für mehr Eisenbahnunternehmen zu öffnen, oder müssen wir darauf warten, dass diese aus eigener Kraft entstehen, auch wenn der Markt nicht vollständig offen ist und die FS eine hegemoniale Rolle ausüben?
Ein entscheidendes Wort in dieser Hinsicht wird der neue Präsident der Fs, Marcello Messori, haben, dem das Finanzministerium starke Befugnisse gerade bei der Privatisierung und Regulierung der öffentlichen Eisenbahngruppe übertragen hat.
