Monitore, die mit Kameras auf den Start- und Landebahnen verbunden sind, Computersysteme, um startende oder landende Flugzeuge zu identifizieren. Schnallen wir uns an und bereiten uns darauf vor, uns (wenn auch schrittweise) von vielen der alten Kontrolltürme zu verabschieden: Ankünfte und Abflüge werden fernüberwacht, ein einziger Turm zur Kontrolle mehrerer Flughäfen mit einem Raum im NASA-Stil. Und dann eine neue Plattform zur Aufzeichnung und Steuerung des Drohnenverkehrs, der ebenso wie die traditionellen Flugverkehrsschätzungen dramatisch zunehmen soll. Die Technologie ändert sich und Enav, die Aktiengesellschaft (53,28 % Treasury, der Rest auf dem Markt), die für die Verwaltung von Strecken und Flugverkehr in Italien zuständig ist, ändert ihre Haut. Und es bereitet sich darauf vor, den technologischen Wandel, in den wir alle eingetaucht sind, mit einem Auge in die Gegenwart und mit dem anderen bereits in die Zukunft zu projizieren, der von künstlicher Intelligenz bis hin zu selbstfahrenden Autos reicht, Berufe, die verschwinden, und neue Jobs, die auftauchen die Szene. Keine Ruckler hingegen garantiert CEO Roberta Neri, die kürzlich den Jahresabschluss 2017 mit Rekordgewinnen vorgelegt und den Businessplan 2018-2022 auf den Weg gebracht hat. Fünf Jahre, die die Welt verändern werden? Sie werden sicherlich den Vormarsch in Richtung des neuen Enav ankündigen, wie Neri uns in diesem Interview mit FIRST online erklärt.
Arzt Schwarze, wir befinden uns in einem vollständigen technologischen Wandel, einer Revolution, die unser Leben bereits verändert. Enterprise 4.0, künstliche Intelligenz, Big Data werden unsere Lebens- und Arbeitsweise zum Guten oder zum Schlechten verändern. Welche Auswirkungen werden sie haben Enav und wie wird die Gruppe auf diese neuen Szenarien projiziert?
„Wir sind sicherlich in eine Welt eingetaucht, die sich in einem starken technologischen Wandel befindet, und unsere Vision in dem neuen Industrieplan, den wir vorgestellt haben, berücksichtigt dies nicht nur, sondern hat geplant, 650 Millionen Investitionen als grundlegenden Entwicklungstreiber für die nächsten fünf Jahre einzuführen neue Systemtechnologien voranzutreiben, die Digitalisierung voranzutreiben und sich auf das Fernverkehrsmanagement an Flughäfen mit geringem Verkehrsaufkommen zu konzentrieren. Wir brauchen ein agileres Organisationsmodell, um Effektivität und Sicherheit zu vereinen und die Chancen des zunehmend europäisch verlagerten Marktes zu nutzen.“
Heute operiert Enav mit vier Kontrollzentren auf Strecken in Rom, Mailand, Brindisi und Padua und 45 Towers, die über die verschiedenen italienischen Flughäfen verstreut sind und den Verkehr rund um die Flughäfen steuern. Was wird sich konkret ändern?
"Wir beabsichtigen, die Kontrolltätigkeit auf den Strecken zu konsolidieren – wir sprechen von Flügen im Transit über den nationalen Luftraum – und sie auf zwei große Zentren in Rom und Mailand zu konzentrieren, während Brindisi und Padua in technologische Standorte für die Fernsteuerung für die Verwaltung umgewandelt werden mehrere Flughäfen geringer Verkehr. Padua wird länger brauchen. Beginnen wir mit Brindisi, das heute die Überwachung eines der vier Gebiete gewährleistet, in die der italienische Luftraum unterteilt ist. Am Ende des Zeitraums wird es zu einem Remote-Hub, der den Verkehr verschiedener Flughäfen steuern kann. Die heutigen Unterwegsaktivitäten konzentrieren sich auf Rom. Dabei wird sowohl in die Aufrüstung bestehender Technologien als auch in neue Systeme und wiederum in neue Infrastrukturen investiert. Vom aktuellen nationalen Modell, das weit verbreitet und in 45 Türme unterteilt ist, auch wenn das Verkehrsaufkommen nicht hoch ist, werden wir daher zu einem agileren und flexibleren Modell übergehen. Dabei handelt es sich nicht um eine Verkleinerung, im Gegenteil: Durch die bessere Auslastung sowohl der Kontrollzentren als auch der zu Hubs umgebauten Kontrollzentren können wir – zum Beispiel durch die Gewährleistung des Luftraummanagements auch bei Nacht – die sonst geschwächten Flughäfen mit aufwerten Vorteile in Bezug auf Leistung und Wettbewerbsfähigkeit“.
Es gibt Beispiele für Management von Zwischenstopps aus der Ferne in Europa und wo?
„London City Airport hat bereits angekündigt, das Remote-Management des Flughafens bis 2019 abzuschließen, ein Standort in Schweden ist bereits in Betrieb, Deutschland ist an dieser Front sehr aktiv. Wir selbst haben im November und Dezember 2016 stark in Experimente investiert und über 100 Flüge von Malpensa nach Mailand Linate erfolgreich durchgeführt. Er war der Wegbereiter des Weges, der uns heute den neuen Zielen verpflichtet sieht. Europäische und nationale Regulierungsbehörden legen parallel zur Entwicklung der Fernverwaltung auch neue Vorschriften fest.“
Wie wirkt sich all dies auf das Humankapital von ENAV aus?
"Es ist ein sensibles Thema. Auf lokaler Ebene wird befürchtet, dass die Umstrukturierung Brindisi verarmen lässt, aber so wird es nicht sein. Es sollte klargestellt werden, dass es keine Entlassungen geben wird, wir werden die natürliche Fluktuation und Anreize für den Austritt in den Ruhestand nutzen. Es wird ein schrittweiser Weg sein, an dessen Ende wir am Ende des Plans insgesamt rund 300 Ressourcen weniger haben werden als heute. Unser Projekt verbessert auch die Professionalität der Fluglotsen und des betroffenen Personals mit einem Aus- und Weiterbildungsaufwand, der über die bereits heute durchgeführte normale Ausbildungstätigkeit hinausgeht. Schließlich wird das neue Organisationsmodell in einem Sektor, in dem die geografische Mobilität sehr stark und vertraglich anerkannt ist – in den letzten drei Jahren waren es 600 Einheiten – mehr Möglichkeiten für die berufliche Weiterentwicklung am Hauptsitz bieten.“
2017 endete für Enav mit einem Gewinn von erhöhen von 32 %, die vom allgemeinen Wachstum des internationalen Luftverkehrs profitierten. Wie wollen Sie dieses Leistungsniveau in den kommenden Jahren sicherstellen?
„Das Szenario ist zwar günstig: Der Luftverkehr wächst und wird weiter wachsen. Und das ist sicherlich ein positiver Impuls. Auf der anderen Seite treibt die EU-Kommission auch viel auf die Leistungsseite. Beispielsweise haben wir das Ziel für durchschnittliche Verspätungen pro betreutem Flug – 0,011 durchschnittliche Minuten pro betreutem Flug – erreicht und übertroffen und das Jahr 2017 mit einem Pünktlichkeitsindex von 0,009 abgeschlossen. Dadurch konnten wir einen Bonus von 6,5 Millionen kassieren. Wir haben großes Interesse daran, diesen Primat zu wahren. Das Wettbewerbsumfeld wird zunehmend heißer und die Eindämmung der Fahrpreise ist ein weiterer Faktor, auf den wir abzielen: die neue Route-Management-Methode Frei Route - die es Fluggesellschaften ermöglicht, optimale Routen über 11 Metern zu planen – hat uns zu einem frühen Start in Europa mit hervorragenden Ergebnissen verholfen. Darüber hinaus wurde das Margenwachstum nicht nur durch das Verkehrswachstum getrieben, sondern auch durch einen starken Fokus auf Kostensenkung durch Neuverhandlungen von Verträgen und die kontinuierliche Optimierung interner Prozesse zwischen den verschiedenen Konzerngesellschaften.“
Fast zwei Jahre späterIpostieg die Enav-Aktie von 3,3 Euro der Platzierung auf 4,3 Euro. Die Dividende ist von 17,6 auf 18,6 Cent gestiegen und der Businessplan verspricht eine jährliche Steigerung von 4 %. Der Gewinn von 101 Millionen wurde vollständig der Vergütung der Aktionäre zugewiesen, die damit zufrieden sein werden. Wie werden Sie die 650 Millionen geplanten Investitionen finanzieren?
„Enav hat eine beträchtliche Kapazität, Bargeld zu generieren, das höher ist als der ausgeschüttete Gewinn. Bei der Platzierung hatten wir a angegeben Dividende Datenschutzrichtlinien nicht weniger als 80% der Cashflows, die Jahr für Jahr generiert werden, ausgehend von den 95 Millionen im letzten Jahr. Die Ergebnisse von 2017 führten zu einem Dividendenwachstum von 6 %, die Planprognose liegt bei 4 % pro Jahr. Wir sind in der Lage, unsere Investitionen selbst zu finanzieren, während wir gleichzeitig eine sehr solide Kapitalstruktur und einen geringen Verschuldungsgrad beibehalten.“
Wir haben hauptsächlich über die regulierte Tätigkeit von Enav gesprochen. Der Plan zeigt neue Geschäftsfelder auf: Reden Sie von Drohnen? Welchen Umsatzbeitrag erwarten Sie?
"ENAV wurde von ENAC, der nationalen Regulierungsbehörde, als Anbieter im Drohnenflugmanagement identifiziert. Auch in diesem Sektor wird ein starkes Wachstum erwartet, und das Ziel besteht darin, eine geordnete Verwaltung des Verkehrs dieser Flugzeuge - von der Registrierung bis zur Fernflugplanung - in einer Logik der Weltraumsicherheit zu gewährleisten, wenn auch unter der Luft. Aus diesem Grund haben wir die Gründung einer Newco vorgesehen, die zu 60 % von ENAV kontrolliert wird, und wir haben die Ausschreibung für die Auswahl des Industriepartners gestartet. Wir hoffen, es in den kommenden Wochen fertigstellen zu können. Wir planen, andere Geschäftsmöglichkeiten außerhalb des regulierten Marktes zu ergreifen, indem wir unsere Beratung und Erfahrung in den Märkten bereitstellen, in denen eine Nachfrage nach neuen Dienstleistungen besteht: Südostasien, die Emirate, Afrika. Wir wollen in diesen Bereichen mit neuen Verträgen wachsen und auch bestehende Beziehungen festigen.“
Un'Letzte Frage: Italien hat in den letzten Jahren seit seinem Beitritt zur ENAV im Jahr 2015 von relativer Stabilität profitiert Politik und Regierung. Nach den Wahlen die politischen Rahmenbedingungen hat sich grundlegend verändert und wir bewegen uns auf eine instabilere Zeit zu. Sind Sie als Direktor einer Aktiengesellschaft besorgt?
"Enav erbringt für das Land einen strategischen Dienst, der vor allem mit der Gewährleistung der Sicherheit von Flügen im italienischen Luftraum verbunden ist. Aus dieser Sicht können der politisch-institutionelle Kontext und das Risiko der Instabilität wenig Einfluss auf das Sicherheitsmanagement haben, das nicht diskutiert werden kann, und auf den strategischen Charakter eines Sektors, der mit dem einheitlichen europäischen Luftraum eine zunehmend europäische Reichweite hat Richtlinie. Dies sind Garantieelemente für die Managementziele des Unternehmens”.
