"Wie kann ein Staat ohne Techniker Autobahnen verwalten?“: fragte der emeritierte Jurist des Verfassungsgerichts, Sabino Cassese, während eines Interviews mit Il Sole 24 Ore, alles andere als zärtlich angesichts der Hypothesen der Verstaatlichung von Autostrade, die vor allem von den Five Stars unterstützt wurden.
"Vergessen wir nicht - fügt Cassese hinzu - unter welchen Bedingungen die direkt vom Staat verwaltete Linie Salerno-Reggio Calabria war und ist".
Nach dem tragischen Einsturz der Morandi-Brücke in Genua gehen die Ermittlungen der Ermittler weiter dahin, wie und warum und wer schuld an einer Tragödie ist, die 43 Menschen das Leben gekostet hat. Die Guardia di Finanza hat neue Videos erworben, die den Bruch einer Spurstange zeigen, aber der Generalstaatsanwalt von Genua, Francesco Cozzi, hat angekündigt, dass es derzeit keine Verdächtigen gibt.
Inzwischen geht die Regierung eigene Wege und fordert im Corriere della Sera Ministerpräsident Giuseppe Conte von Autostrade mindestens das Vierfache des Angebots (eine halbe Milliarde Euro). Jedenfalls nach dem bereits zugeteilten außerordentlichen Ministerrat neue Ressourcen Zur Bewältigung des Straßen- und Transportnotfalls denkt die Exekutive an die Zukunft. Die Rede ist von massiven Investitionen in Infrastruktur und Sicherheit, aber auch und vor allem von Verstaatlichung. Die letztere Hypothese scheint jedoch die beiden "Chefs" der Regierung nicht einig zu sehen.
Der Minister für Infrastruktur Danilo Toninelli er scheint seine Meinung zu seinem Vorschlag nicht geändert zu haben, der seiner Meinung nach "Einnahmen und Margen durch Mautgebühren an den Staat zurückbringen würde, um die Qualität der Dienstleistungen und die Sicherheit unserer Straßen zu verbessern". Sein Ministerium hat Autostrade per l'Italia (dessen Vorstand heute tagt) bereits das in den vergangenen Tagen angekündigte Einspruchsschreiben übermittelt, das dem Unternehmen "15 Tage Zeit gibt", um die entsprechenden Gegenargumente zum Einsturz der Brücke vorzubringen .
Auch der Vizepremier der Liga stimmt offenbar zu Salvini: „Verstaatlichung? Mit Blick auf den Jahresabschluss antworte ich ja: Ich bin weder für noch gegen Autostrade oder Benetton. Ich bin nicht gegen Privatpersonen, aber in diesem Fall hat die Privatwirtschaft eine Katastrophe gemacht. Was wir tun werden, wird nicht von einem Wunsch nach Rache, sondern nach Gerechtigkeit bestimmt.“
Der Staatssekretär im Ratsvorsitz hält sich hingegen mit der Verstaatlichungshypothese zurück, Giancarlo Giorgetti der sagt, er sei von der Idee "nicht überzeugt", während die Hypothese für Forza Italia nicht in Frage käme.
In einem Interview gegeben So 24 Stunden er ist der Professor Sabino Cassèse, emeritierter Richter des Verfassungsgerichts, um Ruhe und Reflexion über eine Entscheidung einzuladen, die das Gesicht des italienischen Autobahnnetzes radikal verändern könnte. Und nicht zum Besseren.
Der Konstitutionalist erinnert daran, dass die alten Anas die Linie Genua-Savona gebaut und getestet haben. Das Management ging dann an Autostrade über. Eine Verstaatlichung würde bedeuten, alles wieder in die Hände der neuen Anas zu geben. "In diesem Fall - erklärt der Professor in einem Interview mit der Tageszeitung Confindustria - gäbe es das Paradoxon, dass die Autobahn wieder in die Hände desjenigen zurückkehrt, der sie gebaut hat".
Cassese konzentriert sich dann auf zwei weitere wichtige Themen: die vom öffentlichen und privaten Sektor erzielten Ergebnisse und die Ressourcen, über die ersterer leider nicht mehr verfügt. „Vergessen wir nicht, dass der Bau der Autostrada del Sole, durchgeführt von der Firma Autostrade, als einer der großen Erfolge des italienischen Unternehmertums, insbesondere von Cova, gilt; 755 Kilometer Autobahn, die in weniger als acht Jahren auf einem sehr schwierigen orographisch schwierigen Gelände gebaut wurden“, erklärt der Richter. Und der Staat? „Vergessen wir aber nicht, unter welchen Bedingungen war und ist das Salerno-Reggio Calabriaunter direkter Verwaltung des Staates.
Aber das alles andere als ermutigende Beispiel von Salerno-Reggio ist laut Cassese nicht das Einzige, worüber wir nachdenken sollten: "Das Ministerium für öffentliche Arbeiten - jetzt für Infrastruktur und Verkehr - sah zuerst die Flucht der Techniker ( der Historiker Guido Melis hat dieses Phänomen dokumentiert), hatte dann 1970 den letzten Schlag mit der Institution der Regionen, als sich die Bauingenieure, die in der Vergangenheit so viel Gutes getan hatten, auflösten“.
„Wie kann ein Staat ohne Techniker Autobahnen verwalten?“ – fragt Cassese – Also, zuerst eine zwanzigjährige Kur, um die Kapazitäten des Staates wiederherzustellen, um Mitarbeiter zu belohnen, die durch das „Beutesystem“ missbraucht wurden, um die Besten anzuspornen“.
Mittlerweile
