Ich habe mehrere Jahre mit Marchionne zusammengearbeitet, vom Beginn seines Abenteuers bei Fiat im Jahr 2004 bis zu seinem amerikanischen Wendepunkt mit dem Kauf von Chrysler. Ich war Geschäftsführer von La Stampa, und er, der wenig über Italien wusste, hatte mich zum Direktor für institutionelle Angelegenheiten berufen, und in dieser Funktion war ich Mitglied des Verwaltungsrats, des Ausschusses, in dem das Top-Management der Gruppe saß und in dem alle saßen die strategischen Entscheidungen über Investitionen sowie die Geschäfts- und Finanzpolitik.
Es war nicht einfach, Marchionne nahe zu sein. Er hatte die Fähigkeit und den Willen, die Karten neu zu mischen, zuerst die Kultur und dann die Denkweise der Führungskräfte und des gesamten Unternehmens zu erneuern. Am Anfang glaubten viele aus der alten Schule von Savoy Turin, er sei ein Marsianer. Wenn In einer Vollversammlung der Industriellen in Turin sagte er, wenn Fiat schlecht laufe, sei dies nicht die Schuld der Arbeiter und der Arbeitskosten, sorgte bei den Unternehmern für ziemliche Verwirrung. Diese Worte brachten ihm die Wertschätzung des damaligen Präsidenten der Kammer und Leiter der Kommunistischen Neugründung, Fausto Bertinotti, ein, der ihn treffen wollte. Aber als ich ihn nach Montecitorio begleitete, schien es mir, als hätten sich die beiden jenseits der gegenseitigen menschlichen Sympathie nicht in der Tiefe verstanden. Der wirkliche Revolutionär war Marchionne der einen innovativen Weg für die italienische Industrie und Gesellschaft vorschlug, während Bertinotti in den Stereotypen der Vergangenheit verankert zu sein schien.
Die Verhandlung mit GM war ein Meisterwerk. Er schaffte es, zwei Milliarden Dollar zu bekommen, um GM von der Verpflichtung zu befreien, Fiat zu kaufen. Marchionne hatte humanistische Studien absolviert und mehrmals erzählte er mir, dass sein größtes Engagement darin liege, zu versuchen, die Menschen zu verstehen. Und dies ist von grundlegender Bedeutung, sowohl wenn Sie einen Mitarbeiter einstellen müssen, dem Sie Verantwortung übertragen, als auch wenn Sie in einer Verhandlung die wahre Natur des Gesprächspartners verstehen müssen, mit dem Sie eine Einigung erzielen müssen, jenseits der Grenzen von Technikern und Anwälten .
Er kannte sich gut mit internationalen Finanzen aus, war aber kein Finanzier. Tatsächlich liebte er Technologie und kümmerte sich persönlich um das Marketing. Er schlief wenig und verbrachte die Nächte damit, allein seine Reden zu schreiben, fernzusehen aus aller Welt oder Bücher über Philosophie und Literatur zu lesen.
Die Präsentation des neuen 500 war spektakulär und markierte den Neustart der gesamten italienischen Wirtschaft, die erst seither (wir waren im Jahr 2005) das Trauma der letzten Abwertung wieder auffangen konnte. Der 500 war auch das Sinnbild dessen, was der neue Fiat sein wollte: kein Kraftkoloss, sondern ein Unternehmen, das den Wettbewerb als Wert begreifen kann, innovativ, jung, modisch.
Die Renovierung der Fabriken war ein Anlass zur Konfrontation die fast zufällig explodierte, und sicherlich nicht durch seine ausdrückliche Wahl. Er war stolz auf die logistischen Innovationen, die er in die Fabriken gebracht und sich um die Lebensqualität der Arbeiter gekümmert hatte. Auf Pomigliano wurden 100 Millionen Euro investiert, nur um die Arbeiter umzuschulen und diese Innovationen zu bringen, die sie besser arbeiten lassen. Aber als er die notwendige Produktivität forderte, indem er Missbräuche (Fehlzeiten, wilde Streiks usw.) beseitigte, sah er sich der ideologischen Mauer von Landini, dem neuen Fiom-Sekretär, gegenüber, der den üblichen Kampf gegen Fiat führte, der auf dem Antagonismus zwischen Arbeiter und Chef beruhte .
Stattdessen hätte die Beziehung laut Marchionne auf einer korrekten Zusammenarbeit beruhen müssen, da die Schicksale der beiden Konkurrenten tatsächlich eng miteinander verbunden waren. Aber Marchionne hatte keine Angst vor dem Chor der Politiker und Journalisten, die sich zur Verteidigung der „Rechte“ der Arbeiter aufstellten. Sogar die Confindustria sprach sich gegen das Tauziehen aus und verweigerte ihre Unterstützung im Namen eines angeblichen Realismus in den Gewerkschaftsbeziehungen.
Aber die wirklichen Innovatoren sind diejenigen, die mit Klischees brechen und eine neue Ära beginnen. Und tatsächlich Marchionne verließ Confindustria und brach alle Verbindungen zu jenem Beziehungssystem, auf dem die Stabilität der großen italienischen Unternehmen basierte. Er verließ die Mediobanca als AnteilseignerEr, der zu Exor La Stampa wechseln wollte, sah dem Ausstieg aus der Corriere della Sera-Beteiligung positiv entgegen. Er wollte auch Verbindung zur italienischen Politik abbrechen basierend auf etwas, das wir eine "widersprüchliche Partnerschaft" nennen könnten, die er als nutzloses und unproduktives Band ansah. In der Tat lehnte eine Verlängerung der Verschrottung ab die in den Jahren 2007 und 2008 maßgeblich zum Neustart des Unternehmens und der gesamten italienischen Wirtschaft beigetragen haben.
Und genau in dem Moment, wenn die Krise, die die USA verließen, den italienischen Markt gewaltsam traf und die Verkäufe bei Autos um fast 50 % und bei Industriemaschinen um bis zu 90 % einbrachen, verstand Marchionne, dass diese Krise nicht mit der üblichen Bitte um Unterstützung des Staates bewältigt werden konnte, aber musste verstanden werden Gelegenheit, Fiat auf dem Weltmarkt neu zu positionieren seine Struktur und seine Philosophie ändern. Nicht nur die Gelegenheit wurde genutzt Fusion mit Chrysler, aber es wurde gegeben Autonomie einzelner Unternehmen damit jeder auf seinen eigenen Beinen laufen konnte. Es war so trennte sich CNH, dann Ferrari, und jetzt soll es soweit sein die Wende von Magneti Marelli.
Jemand behauptet, zum Beispiel die Ökonomin Berta, Marchionne habe sich dazu entschieden Investitionen zurückhalten, um die Verpflichtung zum Schuldenerlass zu erfüllen. Alle drängen die Unternehmen, ihre Investitionen zu erhöhen. Aber ich erinnere mich an die Lektion des alten Lucchini, als er Präsident der Confindustria war, der immer wiederholte, dass der beste Weg, ein Unternehmen bankrott zu machen (nach Frauen und Glücksspielen), darin bestand, zu viele Investitionen vor den Markttrends zu tätigen. Marchionne schaute eine Weile zu, ohne sich in den Elektro- oder Hybridwagen zu stürzen. Nun hatte er sich entschieden, wie im vergangenen Juni angekündigt neuer Businessplan, präsentiert in Balocco, pro Verzicht auf Diesel und ein neue Reihe von Benzinmotoren. Seine Nachfolger werden die Aufgabe haben, den Plan auszuführen. Und wir werden sehen, ob Marchionne die Entwicklung des Marktes und das Timing wieder einmal richtig hinbekommen hat.
Er sprach immer über das Team. Wir im Vorstand hatten sehr lange Sitzungen, die das ganze Wochenende dauerten. Und doch war er in Wirklichkeit ein schrecklicher Zentralisierer. Er wollte immer über alles informiert sein, auch über die kleinsten Details. Es war nicht einfach, mit ihm zu arbeiten, aber es war auf jeden Fall spannend. Jetzt muss sich das Team beweisen. Und es wird sich zeigen, ob sein berühmtes Gespür als Männerkenner erneut gepunktet hat.
