Genau 14 Jahre nach der Gründung endet die Ära von Sergio Marchionne an der Spitze von Fiat, dann von FCA und Ferrari mit einem Blitz aus heiterem Himmel. Seine Nachfolge bei FCA wurde für das nächste Jahr erwartet, nicht jedoch bei Ferrari, was seinen Rückzugsort darstellen sollte, der sowohl seiner sportlichen Leidenschaft (Vettel widmete ihm seine Pole beim Formel-1-GP von Deutschland) als auch der unaufhörlichen technologischen Innovation gerecht werden sollte das Rote Maranello. Und genau dies war – zusammen mit der dringenden Einberufung der Vorstände von FCA und CNH sowie von Ferrari – das Signal, dass Marchionnes Gesundheitszustand unheilbar geworden war. Die Situation verschlechterte sich innerhalb weniger Tage. Nach die Präsentation des neuen Industrieplans der FCA Beim Balocco Anfang Juni fand der letzte öffentliche Auftritt des italienisch-kanadischen Supermanagers Ende letzten Monats statt, um den neuen Jeep an die Carabinieri auszuliefern. Dann folgte ein Krankenhausaufenthalt im Universitätsspital Zürich wegen einer Operation an der rechten Schulter, die seit einiger Zeit schmerzte. Die Operation war jedoch nur der Anfang der Tortur, die ihn zwang, sofort alle Führungsaufgaben aufzugeben.
Damit fällt der Vorhang auf die Marchionne-Ära, die unter dramatischen Bedingungen endete, wie sie begonnen hatte, als sie, in Erfüllung der Wünsche von Umberto Agnelli, der einige Tage zuvor verschwunden war und das große Verdienst hatte, Marchionne und seinen Manager entdeckt zu haben, den Der Vorstand von Fiat hatte den italienisch-kanadischen Manager an die Spitze des Turiner Autoherstellers berufen. Als Marchionne (66 Jahre alt, als Kind nach Kanada ausgewandert, drei Abschlüsse, der erste in Philosophie und dann in Jura und Wirtschaft) es in die Hand nahm, Fiat war technisch gesehen bankrott und niemand würde einen Cent auf seine Zukunft wetten. In 14 Jahren unermüdlicher Arbeit (sogar 20 Stunden am Tag, auch samstags und sonntags, mit der körperlichen Erschöpfung vieler seiner Mitarbeiter), sondern auch als aufgeklärter und charismatischer Führer und zukunftsweisender Vision und großer Erfolge, Marchionne nicht nur er rettete Fiat, Aber fusionierte es mit Chrysler, es neu starten und machen Der siebte Automobilkonzern der Welt ist bereit, wieder zu heiraten. „Marchionne – sagte Jonh Elkann zu Recht – hat uns gelehrt, anders zu denken.“
Aus diesem Grund ging die Marchionne-Ära genau am Tag ihres Endes als unvergessliche Etappe für den Automobilhersteller der Familie Agnelli in die Geschichte ein. Und er steigt nicht nur ein, weil es dem Supermanager mit dem blauen Pullover gelang, Fiat vor dem Bankrott zu retten, es neu zu starten und es durch seine ihm bescherte Heirat mit dem amerikanischen Chrysler in einen internationalen Großkonzern zu verwandeln das öffentliche Lob für Präsident Obama und letztendlich die Wertschätzung für Trump. Sondern auch, weil Marchionne in 14 Jahren die Schönheit hervorgebracht hat 15 Milliarden Gewinn gemacht und gespart, im Gegensatz zu anderen Automobilherstellern, alle Arbeitsplätze in allen italienischen FCA-Werken mit einer innovativen Gewerkschaftspolitik trotz der Missverständnisse eines Teils der Gewerkschaft und der Taubheit der Unternehmerklasse selbst, die dazu geführt hat trat kontrovers aus Confindustria aus.
Marchionnes Werk ist noch nicht abgeschlossen und wird berühren an seinen Nachfolger Mike Manley, der industrielle Protagonist der erfolgreichen Marke Jeep, der den Staffelstab übernommen hat, führt ihn weiter, indem er sich identifiziert die richtige Partnerschaft, um die Herausforderungen der Zukunft zu meistern, vom Elektroauto bis zum selbstfahrenden Auto. Aber Manley wird es nach dem jüngsten Wunder von Marchionne schaffen, und das ist so der Schuldenerlass der Gruppe, was den italienisch-kanadischen Supermanager dazu veranlasste, die mit John Elkann eingegangene Wette zu würdigen, indem er nach sehr langer Zeit eine Krawatte trug, während er gleichzeitig gestand, dass er nicht mehr weiß, wie man den Bund fürs Leben schließt.
Die andere geniale Intuition von Marchionne war die Metamorphose der Gruppe, die sich allmählich vom Massenmarkt löste und immer weniger profitabel wurde Neupositionierung auf das Premium-Segment nicht nur mit dem Ferrari sondern auch mit Maserati e Alfa Romeo. Aus diesem Grund sollten nicht nur die Familie Agnelli, alle Aktionäre und alle Arbeiter der Gruppe, sondern ganz Italien niemals aufhören, die Qualitäten von Sergio Marchionne als unvergleichlichen Anführer anzuerkennen und zu loben. „Mit ihm“, sagt Marco Bentivogli, der Anführer der Fim Cisl, der sich trotz der Exkommunikationen der Fiom nicht davor scheute, innovative Vereinbarungen mit Marchionne zu treffen, sagt Marco Bentivogli zu Recht, „haben wir das Italien der Pacht und der Erpressung herausgefordert.“ Es war einfach so und die Fakten besagen, dass es sich wirklich gelohnt hat, auch wenn es viele nicht verstanden haben.
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