Sind die Mailänder wirklich unterwegs, halten sich nicht an die Quarantäne und tragen so zur Zunahme der Coronavirus-Infektionen bei, die kürzlich in der lombardischen Hauptstadt verzeichnet wurden? "Nein, tut es nicht. Die Verschiebungen sind ein winziger Bruchteil der "normalen": Lesen Sie einfach die verschiedenen verfügbaren Daten richtig". Nach dem von der Region Lombardei ausgelösten Alarm wegen zu vieler Reisen (der Vizepräsident Fabrizio Sala sprach mehrfach von „40% der Reisen in der Lombardei“, eine Zahl, die als inakzeptabel und als mögliche Ursache für die Ausbreitung von Infektionen angesehen wird) und mit der Ansatz der Phase 2, der die Kartierung der Bewegungen der Italiener zu den entscheidenden Daten machen wird, FIRSTonline bat den Experten des Mailänder Polytechnikums Paolo Beria um Rat, Professor für Verkehrsökonomie und Direktor von Traspol, dem verkehrspolitischen Labor.
In einem langen Thread, der auf seinem Twitter-Account gepostet wurde, verwies Beria auf eine Reihe von Daten aus zuverlässigen Quellen, insbesondere denen von Google-Mobilitätsbericht, der Google-Dienst, der GPS verwendet, um den auf seinen Karten sichtbaren Reiseverlauf zu rekonstruieren, und in der Lage ist, Informationen mit einer sehr geringen Fehlerquote bereitzustellen: "In der Zwischenzeit bleiben 40 % der Lombarden physiologisch nicht zu Hause. da es Menschen gibt, die arbeiten, und es bekanntlich eine Reihe von erlaubten Ausgängen gibt. Es bedeutet nur, dass von allen Handys 4 von 10 sogar nur einen Zellwechsel am Tag registrieren, was einer Bewegung von sogar ein paar hundert Metern gleichkommen könnte.
Herr Professor, wie sind die Daten zu lesen, auch im Hinblick auf Phase 2 und die Koexistenz mit dem Virus?
„Inzwischen gibt die Region Lombardei nur noch Pressemitteilungen heraus. Ich habe sie um weitere Informationen gebeten und wenn sie sie mir schicken, kann ich sie genauer auswerten. Es stehen jedoch viele andere Daten zur Verfügung: die der Stadt Mailand zum Beispiel, die uns sagen, dass 95 % der überprüften Bürger einen guten Ruf haben und dass nur 7 % der regelmäßigen Benutzer mit der U-Bahn fahren (mit einer Häufigkeit von 75 %), und darüber hinaus, dass die Einfahrten in den Bereich C um 69 % und die in die Stadt (Bereich B) um 66 % zurückgegangen sind. Dann gibt es die der Website Enel X Yourban und Apple, aber der reichhaltigste ist der Google Mobility Report“.
Was offenbart es uns?
„Es ist interessant, weil es uns Besuche von Orten ermöglicht und sie in 6 Kategorien einteilt: Freizeit, Arbeit, Einkaufen usw. Die Analyse ist regional und zeigt, dass in der Lombardei während des Lockdowns sogenannte Freizeitausflüge um bis zu 96 % zurückgegangen sind. Die Dauer am Arbeitsplatz ging stattdessen nur um 65 % zurück, was aber mit der Tatsache übereinstimmt, dass viele Kategorien noch funktionieren: In erster Näherung verlassen also 35 % das Haus, um zur Arbeit zu gehen, eine normale Zahl. Google sagt uns auch, dass wir in Mailand und der Lombardei 24% mehr Zeit zu Hause verbringen, eine sehr hohe Zahl, wenn man bedenkt, dass wir in der Regel bereits viel davon verbringen, sogar nur zum Schlafen, und dass einige Kategorien, wie z ältere Menschen verbrachten bereits früher die meiste Zeit zu Hause.“
Dennoch ist die Region weiterhin alarmierend und spricht von 40 % der Lombarden in der Umgebung.
„Die Daten an sich sind nicht falsch, aber wenn sie nicht richtig gelesen werden, können sie die falsche Botschaft senden und Panik und Schuldgefühle hervorrufen, insbesondere wenn sie mit einer Zunahme von Infektionen einhergehen. Stellen wir uns 10 Personen in einem Mehrfamilienhaus vor. Zuvor hat jeder von ihnen im normalen Leben 10 Zellveränderungen pro Tag durchgeführt. Heute gehen zum Beispiel zwei mit dem Hund raus, einer arbeitet im Krankenhaus und alle gehen einmal die Woche einkaufen. Also bevor sie unser Gebäude 10/10 verließen, machten sie 100 Zellenwechsel pro Tag. Heute nur noch 2+1+10/7, also 4,42 Personen gehen aus (44 %), machen aber nur 5,42 Fahrten (4,42 plus Heimkehr des Arbeiters), fast alle sehr kurz (5,4 %).
Mailand entdeckt sich also nicht als undiszipliniert wieder.
"In der Tat nicht. Sie helfen uns dabei Enel X-Daten, die unter anderem zeigen, dass Mailand mit -93 % der Bewegungen und -95 % der zurückgelegten Kilometer dasjenige ist, das sich in der Lombardei am wenigsten bewegt. Eine ähnliche Zahl wie in Neapel (-95 % und -96 %) und besser als beispielsweise die von Varese mit -76 %. In kleineren Städten ist es aber normal, dass man häufiger die Zelle wechselt und vielleicht mehrere Kilometer fahren muss, um die erlaubten Ziele zu erreichen.“
Welche Situation sehen Sie für Phase 2? Eine App, „Immuni“, ist auf dem Weg, die sowohl Bewegungen verfolgen als auch alle anderen Geräte, denen wir begegnen, (anonym) aufzeichnen kann.
„Es wird nicht einfach. Aus Sicht der Mobilität sehe ich eine Phase 2 mit noch wenigen Bewegungen voraus: Einige Aktivitäten werden wieder geöffnet, aber es wird immer noch den Angsteffekt geben, der die Bewegungen einschränken wird. Wir werden hauptsächlich mit dem Auto anreisen, daher relativ sicher im Vergleich zu öffentlichen Verkehrsmitteln. Wir werden immer noch wenige Menschen in öffentlichen Verkehrsmitteln sehen, daher sollte die Distanzierung kein Problem sein. Phase 3 wird anders, die Rückkehr zur Normalität, vielleicht im Herbst mit der Wiedereröffnung der Schulen. Es ist schwer vorstellbar, dass Bus- und U-Bahnfahrten verdreifacht werden könnten, was mehr Personal und viel mehr Kosten bedeuten würde. Diese Kosten fallen nicht auf die Nutzer, wohl aber auf die Kassen des Staates und der kommunalen Unternehmen.“
Was wäre die Alternative?
„Soziale Distanzierung wird schwierig sein. Ich bin kein Arzt und möchte nicht zu viel sagen, aber vielleicht wäre es aus Sicht der Mobilität besser, sich mehr auf den Schutz (Handschuhe, Masken) als auf die Distanzierung zu konzentrieren.“
Welche Rolle spielte Mobilität bei der Ansteckung?
„Ich habe 4 der allerersten Ausbrüche analysiert: Codogno, Vo' Euganeo, Val Seriana und Pesaro. Es stellte sich heraus, dass in einer Kleinstadt wie Codogno die Mobilität inzwischen entscheidend war, weil es rund zehn sehr miteinander verbundene Gemeinden gibt, die ein Gebiet von 50.000 Einwohnern bilden, und dann wegen ihrer Nähe zu Mailand und damit pendeln. Vo' ist eine kleine Stadt für sich, die Menschen leben und arbeiten enger zusammen, was die größere Eindämmung der Ansteckung erklärt. Val Seriana ist praktisch der Stadtrand von Bergamo, das als Hauptstadt alle wesentlichen Dienstleistungen bietet. Die Daten über Bewegungen in diesen Gebieten waren von Anfang an sehr bezeichnend, es besteht kein Zweifel, dass die rote Zone eingerichtet werden musste".
Wie wird sich die Mobilität in Zeiten des Coronavirus verändern?
„Das hängt vom Impfstoff ab. Wenn es in ein paar Jahren eintrifft, wird alles wieder so, wie es war. Im Falle eines dauerhaften Virus könnten sich jedoch die Paradigmen ändern, an die wir uns gewöhnt haben, nämlich insbesondere Carsharing und andere Formen des Teilens. Wenn der Impfstoff nicht eintrifft, wird sich die Physiognomie der Städte ändern: Die Wirtschaft basiert heute auf großen Ballungsräumen, auf der Zentralisierung von Produktionsaktivitäten und Dienstleistungen rund um Großstädte. Eine dauerhafte Koexistenz mit dem Virus könnte uns dazu veranlassen, diese Modelle zu überprüfen und verschiedene Aktivitäten zu verlagern und zu zerstreuen.“
