AMERIKA SPEICHERT DIE FIAT-KONTEN. ABER KEINE DIVIDENDE
MASERATI AM START. „ABER WIR HABEN NOCH NICHT GANZ ERREICHT“
Die Autokrise in Europa „hat ihren Tiefpunkt noch nicht erreicht“, auch wenn es Ende Februar angesichts der Auftragslage für den neuen Panda zu keinen Entlassungen in Pomigliano kommen wird. „Das ist ein positives Zeichen“, gibt Marchionne zu, „aber der Markt ist immer noch sehr deprimiert.“ Machen wir uns keine Illusionen“, sagt der CEO bei der Einweihung des „Giovanni Agnelli“-Werks in Grugliasco, in dem 2013 bereits 50 Maserati Quattro Porte, alias Ghibi, produziert werden.
Fiat wird die Aktionäre aushungern lassen, indem es die Dividende auf bessere Zeiten verschiebt. Sergio Marchionne und John Philip Elkan, die von den Arbeitern applaudiert wurden, als er Grugliasco betrat, machten gegenüber Mirafiori keine Versprechungen. „Wir haben immer gesagt – erklärt er –, dass wir die Investitionen zum richtigen Zeitpunkt bekannt geben würden, wenn wir dazu bereit wären. Es ist sinnlos, wilde Ankündigungen zu machen.“
Eine solche Vorsicht erregt den Markt weder, noch drückt er sie nieder: Fiat verliert (etwa -1,7 %), aber viel weniger als der Durchschnitt des Ftse/Mib, der vom Sturm Saipem heimgesucht wurde, und steht immer noch unter Schock von den Höhen und Tiefen von Mps. Fiat, das „so schnell wie möglich“ eine Einheit mit Chrysler bilden will, bietet angesichts der CGIL und anderer Kritiker den tröstlichsten Aspekt des italienischen Unternehmens.
Aber kommen wir zu den Zahlen.
Fiat beendete das Jahr 2012 mit einem Nettogewinn von 1,4 Milliarden, was einem Rückgang von 14,5 % gegenüber 2011 (in dem seit dem 1,3. Juni Chrysler enthalten war) entspricht und damit den Konsens der Analysten übertraf, die ein Ergebnis von XNUMX Milliarden schätzten. Allerdings wird, wie vom Vorstand angegeben, keine Dividende ausgeschüttet, da „Fiat beabsichtigt, ein hohes Maß an Liquidität aufrechtzuerhalten und es Einschränkungen hinsichtlich der Fähigkeit von Chrysler gibt, Dividenden an seine Aktionäre auszuschütten“.
Der Handelsgewinn belief sich auf 3,8 Milliarden (+18 % gegenüber 2011 pro forma) bei einem Umsatz von 84 Milliarden (+12 %). Der Gewinn ist vollständig Chrysler zuzuschreiben, das 2012 2,4 Milliarden verdiente, während Fiat, abzüglich der US-Tochter, eine Milliarde verlor. Im Einzelnen dürften starke Leistungen in Nordamerika (2,7 Milliarden Euro), Lateinamerika (1,1 Milliarden Euro) und Asien (0,3 Milliarden Euro) zu verzeichnen sein, während Europa einen Verlust von 0,7 Milliarden Euro verzeichnete.
Im vergangenen Jahr verkaufte der Fiat-Konzern 4,2 Millionen Fahrzeuge, was einer Steigerung von 6 % entspricht: mehr als die Hälfte, nämlich 2.115.000 in Nordamerika, 1.012.000 in Europa, 979.000 in Südamerika, 103.000 in Asien. Gemessen am Umsatz belief sich der Konzern im Jahr 2012 auf rund 84 Milliarden Euro, was einer Steigerung von 12 % gegenüber 2011 entspricht (+8 % bei konstanten Wechselkursen). Die Regionen Nordamerika und Asien verzeichneten ein deutliches Wachstum von 29 % (+19 % bei konstanten Wechselkursen) bzw. 50 %. Lateinamerika blieb stark, während die Umsätze in Europa um 11 % zurückgingen. Luxus- und Sportmarken steigerten den Umsatz um 7 % auf 2,9 Milliarden Euro.
Allein im vierten Quartal belief sich der Umsatz auf 21,8 Milliarden (von 19,6 Milliarden), der Handelsgewinn auf 987 Millionen (von 765) und der Nettogewinn auf 388 Millionen (von 265). Wie erwartet stieg die Nettoverschuldung der Industrie von 6,5 Milliarden Ende 5,5 auf 2011 Milliarden, bei Investitionen von 7,5 Milliarden Euro. Der positive Cashflow von Chrysler lag mit 1,6 Milliarden Euro unter der Aufnahme von Fiat ohne Chrysler. Die Gesamtliquidität beträgt 20,8 Milliarden.
Für das laufende Jahr bestätigt Fiat seine Ziele: Umsatz im Bereich zwischen 88 und 92 Milliarden Euro, Handelsgewinn im Bereich zwischen 4 und 4,5 Milliarden, Nettogewinn im Bereich zwischen 1,2 und 1,5 Milliarden Euro, Netto-Industrieverschuldung von ca 7 Milliarden Euro
