Kann die Nostalgie für die Vergangenheit mit ihrem relativen Revival-Betrieb wirklich mit dem Ansturm auf die Zukunft der Technologie auskommen? Der Beweis für das kleine Wunder kommt aus Mailand. Danke an die Motorräder. Diejenigen, die bevölkern die Eicma, die Weltausstellung auf zwei Rädern erreichte den bemerkenswerten Meilenstein der sechsundsiebzigsten Ausgabe. Alle großen Marken haben sich gut an den Revival-Betrieb angepasst. Die klassischen Formen der alten Motorräder ziehen nicht nur die Aufmerksamkeit der lebhaften und leicht betagten Motorradfahrer auf sich, sondern auch von den Jungen und den ganz Jungen. Alt ist natürlich nur die Form. Denn hinter der Substanz verbirgt sich das ganze Rennen um Technik statt purer Leistung, an der es im Übrigen nicht mangelt. So wächst auch (und vor allem) die Elektromobilität, nicht nur in der Flächeneroberung der Pavillons, sondern auch in Strategien, im Marketing, in der Vorstellung von Anwendungen, in den Zukunftsversprechen. Alt und neu, nicht zu vergessen einige muskulöse Displays. Hier ist ein Überblick.
EUROPA IN DER FRONTREIHE. DER TRIUMPH-FALL
Sie sind zwar mit dem Brexit in Schwierigkeiten geraten, aber die Briten genießen das von der Mischung aus Alt und Neu geprägte Motorrad-Revival sehr gut. Triumph, ein altes britisches Wappen, das später zusammenbrach, festigt seine Wiederauferstehung. Es hat einen Referenzmarkt in Italien mit hervorragenden Verkäufen. Jetzt wagt er sich noch weiter: Der neue 1200er Scrambler, gebaut um den Maxi-Zweizylinder, der schon die Straßenmodelle antreibt, will direkt mit der Deutschkönigin, der BMW GS, konkurrieren. In der Zwischenzeit sind den Strategen des englischen Unternehmens zwei weitere Schlüsselsektoren nicht unbekannt: das mittlere Fahrrad, das fast jeden zufrieden stellen kann, ohne auf etwas zu verzichten, und die Welt der sehr hohen Leistung. Auf der ersten Seite gibt es die Neuauflage der Street Twin, angetrieben von dem neu belebten 900-cm³-Zweizylinder, der 10 PS auf 65 PS zulegt. Leicht zu handhaben, nicht zu aufdringlich. Aber in der Lage, auch einem fröhlichen Motorradfahrer große Freude zu bereiten, besonders zwischen den Kurven. Die Welt der Sprinter? Zur Unterstützung seiner Marke kann Triumph mit einer Meisterleistung auftrumpfen: Mit seinem sehr pfeffrigen Dreizylinder-Motor von fast 700 Kubikzentimetern (abgeleitet vom Straßen-Supersportwagen) gewann es die Ausschreibung zur Lieferung der Marken-Motoren für die Moto2-Weltmeisterschaft Nächstes Jahr holt er mit seinem Vierzylinder 600 die Staffel vom Giganten Honda.
HIMALAYAN, DAS ENDURO-MOTORRAD ZUM PREIS EINES ROLLERS
Indianer, aber Inhaber einer anderen britischen Edelmarke der Vergangenheit: Royal Enfield. Die Ingenieure dort haben gute Arbeit geleistet. Arbeitskraft ist billig. Die Idee ist die richtige. Nach den tuckernden altmodischen Motorrädern (sogar in der Technologie) ist hier die 411-ccm-Himalaya-Enduro. Ausreichende Verarbeitung, ein schöner Look aus der Vergangenheit, aktuellere Komponenten und ein ausgesprochen günstiger Preis. Mit 4.590 Euro ist er die Alternative zum einfachen Cityroller. Aber es ist ein echtes Fahrrad, das angesichts der knappen 25 PS auch bei Windstille überall hinkommt. Das indische Unternehmen präsentierte auch eine Familie von Zweizylinder-Motorrädern mit mittlerem Hubraum, die der Optik der alten englischen Motorräder sehr nahe kommen. Sie ahmen (aus der Ferne) den Triumph nach. Der Schnäppchenpreis hilft.
DIE CHINESEN SCHAUEN AUCH AUF DIE INDIANER
Wer noch mehr sparen möchte, findet hier eine Enduro, die dem Himalaya sehr ähnlich sieht. Es ist die 125er Brixton Felsberg, die aus China kommt. Für 2.999 Euro bietet er ordentliche Komponenten, passend zum High-End der vielen orientalischen Kreationen dieser Art. Um das Händlernetz und die Unterstützung zu überprüfen.
DAS MOTORRAD „DEL POPOLO“ WIRD ZUM OLDTIMER LUXUS
Diametral entgegengesetzte Empfindungen kommen vom Riesen Honda. Jahrgang? Warum nicht. Der Trend muss geritten werden. Auf Kosten einiger offensichtlicher Widersprüche. Bei der Differenzierung des Sortiments vernachlässigt Honda nichts. Und hier sorgt die Geburtsoperation für zwei sensationelle Erfolge aller Zeiten, Protagonisten der Massenmotorisierung auch dank niedrige Preise, vor allem in Asien. Die sogar Stilvorbilder geworden sind. Verdientermaßen. Begrüßen Sie dann die technisch modernisierten Versionen des Hochradrollers Cub und des Mini-Bikes Monkey, die seit den 60er Jahren millionenfach verbreitet wurden.Der neue Motor ist gemeinsam, ein sehr moderner 125ccm. Was an die Stelle der traditionellen fünfzig tritt. Die Komponenten sind einfach, aber modern. Die Ästhetik ist die gleiche, schön, wie immer. Der Preis? Definitiv widersprüchlich, als Amateur. In beiden Fällen wird die Schwelle von 4.000 Euro sicher überschritten. Volksmotorräder zu Luxuspreisen. Lassen Sie uns eine Wette wagen: Es wird funktionieren.
ELEKTRISCH, DAS GLAUBT AUCH DIE VESPA
Die Karosserie ist die der neuesten Vespa 125. Im Inneren befindet sich ein elektrisches System der neuesten Generation, komplett mit einer App für die Fernverwaltung mit unserem Smartphone. Vom Prototyp bis zur voll kommerziellen Version hat die Piaggio-Gruppe alles richtig gemacht. Fertig ist die elektrische Vespa. Es funktioniert wunderbar. In der Version mit erweiterter Kapazität kann er mit einer einzigen Ladung bis zu 200 Kilometer weit fahren. Teuer ist er auf jeden Fall: 6.390 Euro. Aber Piaggio bietet auch eine Formel mit monatlicher Gebühr an.
SCOOTER IN SILENCE, ITALIEN ALS REKORD
Das sehr italienische Askoll hatte die wunderbare Intuition, seine Tugenden und Komponenten und Synchron-Elektromotoren (zum Beispiel für Waschmaschinen) in die Herausforderung für saubere Mobilität zu verwandeln. Im Laufe der Jahre hat es sich auch hier zu einem führenden Unternehmen entwickelt. Seine Roller wurden von den großen Sharing-Unternehmen ausgewählt, die in städtischen Zentren tätig sind. Seine Schöpfer hören nie auf, für neue Fortschritte zu sorgen. Die als Mopeds zugelassenen kleinen Roller verfügen jetzt über eine größere Autonomie und hosten die fortschrittlichsten Steuerungsanwendungen per App und Mobiltelefon und sind auch in einer "Cargo" -Version für städtische Lieferungen erhältlich. In Sicht ist ein größerer Roller, der in seiner Leistung einem 125er entspricht. Er schafft – so kündigen sie – 90 km/h, kommt bis zu 100 km weit und ist an jeder Steckdose in 5 Stunden aufgeladen.
ELEKTRONISCHE LIEFERUNGEN, BALD ZUR VERPFLICHTUNG
Die „Cargo“-Elektromotorräder wecken nicht nur das Interesse von Askoll aus Vicenza. Dort geht auch die Zukunft der Mobilität vorbei. Ein Beweis dafür ist das Aufblühen orientalischer Errungenschaften, aber nicht nur. Auch hier spielt Europa mit, zum Beispiel beim spanischen Rieju. Sie spornen die neuen Umweltauflagen an, die von den Verwaltern aller großen und nicht so großen Städte angekündigt wurden. Und die Anwendungssynergien mit individuellen Fortbewegungsmitteln sind alle da: Es reicht schließlich, den Platz für den Passagier in einen schönen großen Container zu verwandeln, und fertig ist das Spiel. Wir gehen noch weiter, mit den Prototypen von elektrischen Seitenwagen für den Transport oder sogar für Anhänger.
DAS AKKUFAHRRAD, DIE ERWACHSENEN BEWEGEN
Das mittlerweile klassische Elektrofahrrad, oder besser „pedalunterstützt“, ist dem großen Rennsport nicht fremd. Kleine und große Hersteller können sich auf Komponenten verlassen, die immer fortschrittlichere Lösungen bieten, wobei die Tendenz besteht, den klassischen Nabenmotor (vorne oder hinten) für die einfachsten und billigsten Fahrräder beizubehalten, während für die anspruchsvolleren die Lösung des in den Motor integrierten Motors Mittelteil und in die Pedal-Kronen-Baugruppe integriert. Selbst die Motorradgiganten wie Kawasaki sind dem Ruf nicht taub.
EIN REKORD SELBST FÜR DIE „HACKER“
Kann die Motorradmesse jemals das spezialisiertere und leidenschaftlichere Publikum vergessen, das der Supersportler, die den Nervenkitzel der Geschwindigkeit so sehr wie möglich lieben? Hier werden sie befriedigt, ja sogar provoziert. Auch hier stellt der Mailänder Salon den absoluten Rekord auf. Das liegt an unserer Ducati, mehrfacher Weltmeister. Wer ein authentisches Supermonster präsentiert, auf eine gute Art, weil er ein Liebhaber der Motorradtechnik auf eine schlechte Art ist, für diejenigen, die versucht sein werden, sie nicht mehr als sorgfältig zu verwenden. Er heißt V4R: vier V-Zylinder, 1000 cm³, alle fortschrittlichsten technischen Geräte: ABS, Traktions- und Stabilitätskontrolle der neuesten Generation. Und bisher sind wir an der Spitze, aber nichts Einzigartiges. Die Leistung ist absoluter Rekord: Die Pferde sind 221, das Drehmoment erreicht 11.5 kgm (112 Nm), die Höchstgeschwindigkeit wird nicht schamlos angekündigt, aber wir sind sicherlich über 300 Stundenkilometern. Dies sind Renn-Superbike-Figuren, nicht weit (ungefähr dreißig PS weniger) von einem MotoGp-Prototypen entfernt. Tatsächlich ist die V4R nichts anderes als die Pseudo-Straßenversion des neuen Superbikes, das ab dem nächsten Jahr den Platz des berühmten, aber inzwischen veralteten Hochleistungs-Ducati-Zweizylinders in der Weltmeisterschaft einnehmen wird. Pseudo-Straße, weil es so zugelassen und verkauft wird, aber es wird zweifellos Mut erfordern, es pflichtbewusst zu fahren und der Versuchung zu widerstehen, Vollgas zu geben, selbst auf der Rennstrecke, nachdem er die Schönheit von 39.990 Euro berappen hat.
FOLLIE: DIE BIENE WIRD ZUM DRAGSTER
Möchten Sie in der Zwischenzeit etwas Nervenkitzel erleben, wenn auch nur ästhetisch? Auf der Messe in Mailand herrscht kein Mangel an Ausstellungen unterschiedlicher Art. Wir schließen diesen Rückblick, nachdem wir uns mit Motorrollern aus den 160er Jahren herumgetrieben haben, die XNUMX pro Stunde fahren konnten, mit dem Bild dessen, was einst ein Piaggio Ape war. Über die Transportbox und Platz für ein erneuertes Heck, das den Vierzylindermotor eines Honda-Maxi-Motorrads beherbergt, der seine ganze Kraft auf eine Hinterachse überträgt, die nichts mit unserem bewundernswerten Transportdreirad zu tun hat. Ein angenehmer Wahnsinn.
