140 absolute Weltpremieren. Im Rampenlicht standen viele Autos, die von Markt und Enthusiasten mit Spannung erwartet wurden: der neue Audi A3, aber auch der Hunday i30 Wagon, der Kia Cee'd, der Porsche Boxster. Und um uns nur auf unser Haus zu konzentrieren, der Fiat 500L, die „große“ Version des kleinen aus Turin, der kurzerhand darauf abzielt, mit einem anderen erfolgreichen und sehr glamourösen Big-Small, dem Mini Countryman, mitzuhalten, und dazu bestimmt ist (laut Experten), sich sehr gut zu verkaufen. Ganz zu schweigen vom neuen Ferrari F12 Berlinetta: Pferde und Emotionen im Schub, in bester Cavallino-Tradition, gepaart mit Weltklasse-Supertechnologie.
Dies, in Zahlen und Erwartungen, ist der wichtigste Autosalon 2012, der am 8. März in Genf seine Pforten öffnet. Ausverkauft in Bezug auf Flächen und Aussteller: Das ist die Tradition der reichsten und vollständigsten Show auf vier Rädern. „Wir reisen unter den besten Vorzeichen ab“, sagte Maurice Turrettini, neuer Präsident der Schweizer Veranstaltung. Keiner der großen Bauherren wird fehlen und wir haben (zu Rekordkosten, man sollte sich erinnern) alle verfügbaren Flächen gemietet“.
Die Autokrise ist also vorbei, würde ein Beobachter sagen, der aus dem Weltraum direkt in und um Genf gelandet ist. Nö! Es gibt eine Krise des Autos, und wie. Und es trifft Europa besonders hart: 12 Millionen Registrierungen für dieses Jahr erwartet; 2007 waren es über 3 Millionen mehr. Und wenn die Kontraktion in Zahlen erschreckend ist, ist die prozentuale Eins panisch: -20 Prozent. Reichlich.
Die Liste der Automarken mit hohen Verlusten ist lang. Sie reichen vom tiefen Rot der Franzosen Peugeot, Renault und Citroen bis hin zu den Schwierigkeiten von Opel und Ford-Europe. Das Kürzliche Einstieg von General Motors bei Peugeot, für einen Anteil von 7 %, deutet darauf hin, dass dies nur der erste in einer langen Reihe von Schritten in Richtung eines viel höheren Prozentsatzes ist. Selbst die Volkswagen-Armada, offiziell die Zahlenquelle von höchstem Prestige, ist im kontinentalen Maßstab tatsächlich schwer zu zählen, weil der deutsche Konzern innerhalb seines Vertriebs (sehr stark) auf globaler Ebene nicht viele Unterschiede macht. Und vor allem macht es keinen Hehl daraus, dass Umsätze und Erträge mittlerweile nicht mehr in Europa, sondern in den sogenannten Emerging Markets oder in Asien gemacht werden.
Kurz gesagt, heute Europa scheint das Auto nicht mehr zu lieben. Überall (Deutschland ist die Ausnahme) gibt es weniger Absatz und Schlüsselmärkte für vier Räder wie Italien, Frankreich und Großbritannien scheinen nicht reagieren zu können. Jenseits des Ärmelkanals gehört die Autoindustrie der Vergangenheit an; in Frankreich sind die Zahlen erschreckend und es droht eine Reihe von Produktionskürzungen und Entlassungen. Bei uns ist die Situation für alle sichtbar: Fiat, der einzige nationale Hersteller (Ferrari und Maserati, obwohl von höchstem Prestige, bieten Nischennummern: Luxus, aber Nische), denkt mehr an eine Standortverlagerung als daran, fesselnde Neuheiten vorzuschlagen.
Und wer hätte schließlich gedacht, dass Mitte 2012 die Wirtschaftskrise noch nicht vorbei sein würde? Wir stehen vor einer schwierigen Zeit, die hinsichtlich Dauer und Umfang mit der Großen Krise von 1929 konkurriert. Die vier Räder schwimmen nicht gegen den Strom. Und hinter dem Scheinwerferlicht von Swiss scheinen immer mehr Betreiber viele der Hoffnungen verloren zu haben, die noch vor ein paar Jahren stark waren. Hoffen wir, dass die Stimmung in Genf nicht die leicht gedrückte ist, die man in den Showrooms atmet, zunehmend belastet durch schlechte Umsätze und schon gar nicht begünstigt durch die zunehmenden Schwierigkeiten der Banken, vielen potenziellen Kunden den notwendigen Kredit auszuzahlen.
Das hoffen wir auch der grüne Teil der Halle, dem sauberen Auto gewidmet, mit viel weniger Scheu als früher, sogar ganz neu, Du hilfst mit, die Idee eines emissionsfreien Autos über die Idee und das Projekt hinaus zu kommunizieren. Wenn auch kaum, wenn nicht unmöglich, wird es die Freundlichkeit gegenüber der Umwelt sein, die das Objekt Auto wieder sympathisch und attraktiv macht, um nicht zu sagen faszinierend, Jahr für Jahr immer unfreundlicher durch Bußgelder, Panikverkehr und gepanzerte Innenstädte.
