Minister Carlo Calenda wird es für den gesamten Monat Mai haben. Tatsächlich auf seinem Tisch die drei heißesten Dossiers Sie müssen endgültige Lösungen finden oder zumindest klare Anweisungen für die Zukunft wichtiger Vermögenswerte für die Wirtschaft und Beschäftigung des Landes geben. Beginnen wir mit dem, das sich jetzt in der Pipeline befindet.
Taranto-Stahl endlich eine industrielle Lösung finden, die Stabilität verspricht, Umweltfreundlichkeit und qualitative Entwicklung des gesamten Standorts. Die konkurrierenden Konsortien haben sowohl überzeugende als auch gewinnende Karten gespielt, auch wenn die Wahl, davon sind wir überzeugt, Gesamtfaktoren strategischer Natur berücksichtigen wird, die stärker und überzeugender sind als die wirtschaftlichen Angebote selbst. In den letzten Wochen teilte Giovanni Arvedi, der Industriepartner des indischen Jindal, mit einer Seite im Corriere und anderen Zeitungen mit, dass er nicht weniger als 5 Spulenproduktionslinien an die Chinesen verkauft habe: Patentlinien der Firma Cremona, konsolidiert in der Technologie Elektroherd und bewährt. Wenn die gleiche Technologie auch in Taranto installiert wird, würde die Stahlproduktion nicht unter der Verkleinerung des integralen Kreislaufbereichs leiden und alle Garantien für die Schadstoff-, Energie- und Umwelteinsparungsfronten geben, die der Bereich erwartet. Aus diesem Grund konnte das Stahldossier Taranto erfolgreich abgeschlossen werden.
Weniger Optimismus an der Stahlfront in Piombino. In den letzten Wochen hatte der Minister die Rückkehr zum Kommissar wegen Nichterfüllung des Vertrags des algerischen Eigentums überschattet, das die Jahre des produktiven und finanziellen Niedergangs sowohl der öffentlichen Verwaltungen als auch der Familie Lucchini im Bündnis mit dem Russen Mordaschow übernommen hatte . Auf der anderen Seite beschwert sich Issad Rebrab darüber, dass er nicht in der Lage war, alle Investitionsverpflichtungen für eine Art „Verschwörung“ auszuführen, die zu Hause die für die toskanische Operation vorgesehenen Summen eingefroren (oder mit einem Dropper bezahlt) hätte, selbst wenn die anderen Assets in Algier Handels-, Finanz- und Industrielogistik werden weiterhin erfolgreich betrieben. Die von Bouteflikas Regierung verhängte Kapitalexportbremse sollte als Vergeltung für die Taubheit des Tycoons Rebrab gegenüber den (veralteten) Eisen- und Stahlwerken von Oran gelesen werden, die seit Jahren nach Partnern für ihre Umstrukturierung suchen. Niemand ist ihm nahe gekommen, trotz eines Marktes, der weiterhin massiv Stahl importiert, und eines Landes, das Energiequellen im Überfluss und zu niedrigen Kosten anbietet. Dass die von AFERPI beschworene Sackgasse eine objektive Tatsache und nicht unbegründet ist, zeigt die Vorsicht, mit der das Ministerium (nach den letzten Worten) vorgegangen ist. Die Anwaltskanzlei Badinelli & Colosio in Brescia, die sich seit Jahren um die Interessen des algerischen Konzerns kümmert, sondiert ständig mit der gebotenen Diskretion jede mögliche Lösung, die zu einer Entsperrung der Situation führen könnte. Sie suchen nach Industriepartnern, möglicherweise aus der Branche, um AFERPI zu unterstützen, die in der Lage sind, den Stahl zu liefern, der erforderlich ist, um die Walzstraßen und die Schienen in Produktion zu halten, während sie auf ihre eigene Produktion in Piombino warten. Die kontaktierten Namen sind immer die von Duferco von Antonio Gozzi und Feralpi von Giuseppe Pasini. Aber es gibt auch Leute, die schwören, die Algerier in Padua gesehen zu haben, wo die Acciaierie Venete ihren Sitz hat.
Die dritte Akte ist sicherlich die heikelste: Alitalia. Die Fluggesellschaft muss operiert werden, und wer den Operationssaal einrichten muss, muss nicht nur bei der Festlegung eines Industrieplans, sondern auch bei der sehr heiklen Entscheidung, die Organhaftungsklage einzuleiten, freie und entschlossene Hand haben. Psychologisch kein einfacher Schritt für einen Minister, dessen Mentor Luca di Montezemolo zunächst bei Ferrari, dann bei Confindustria, dann im großen Logistikzentrum in Kampanien und schließlich im Wahlkampf und politischen Vorstoß an der Seite von Mario Monti war. Rat an den fleißigen und guten Minister. Lassen Sie sich von denen, die sie miterlebt haben, vom Scheitern der Vereinbarung zwischen SEA und den Frankfurter Flughäfen erzählen, von der katastrophalen Vermittlung, zwei Drehkreuze (Malpensa und Rom) aufzuerlegen, von der Blindheit, die durch das Vertrauen in die Einnahmen aus den Flügen Linate-Rom demonstriert wurde. Geschichten veraltet, aber bekannt sein Ihre Geschichte ist Magistra vitae.
