Man stellt sich Drohnen vor, Autos, die von Algorithmen angetrieben werden, Sonnenkollektoren der neuesten Generation. Stattdessen wird das Symbolobjekt der Städte von morgen, das sog smart city, könnte nichts anderes als die alte Straßenbahn sein. Dies wurde vom Direktor für Resilienz der Stadt Mailand, Piero Pelizzaro, unterstützt, der anlässlich der Smart City Expo, der größten Veranstaltung der Branche in Lateinamerika, in Curitiba, Brasilien, sprach: „Meiner Meinung nach ist die Zukunft von Städte müssen ausschließlich Fußgänger-, Rad- und ÖPNV sein. Also Straßenbahnen, aber auch Fahrräder“.
Die brasilianische Veranstaltung zeigte unter anderem, dass Südamerika bei der Entwicklung von Smart Cities absolut auf einer Linie steht und es bereits jetzt nicht an Synergien mit Europa mangelt, darunter die Städtepartnerschaft zwischen Mailand und Sao Paulo „im Rahmen des IURC-Programms der Europäischen Kommission , das die internationale Zusammenarbeit zur Gestaltung nachhaltiger und innovativer urbaner Zentren fördert. Mailand hat in den letzten Jahren auch mit Buenos Aires und Mexiko-Stadt zusammengearbeitet.“ Darüber haben wir in diesem Interview mit FIRSTonline mit Pelizzaro gesprochen.
Herr Direktor, in Europa ist seit Jahren von Smart Cities die Rede, aber Ihre Präsenz in Brasilien deutet darauf hin, dass sich auch Südamerika organisiert. Welche Hinweise und welches Potenzial haben Sie in dieser Mission gefunden?
„In Lateinamerika sprechen wir schon seit einigen Jahren über Smart Cities, es gibt bereits hervorragende Erfahrungen, zum Beispiel in Mexiko-Stadt, in Sao Paulo oder sogar in Curitiba selbst, wo wir uns befinden und wo damals der Massenschnellverkehr geboren wurde nach Europa exportiert. Lateinamerika beschleunigt die technologische Innovation, aber das Wichtigste ist, die Technologie integrativ zu gestalten: Denken wir immer daran, dass wir wissen müssen, wie man Technologien einsetzt, sonst laufen wir Gefahr, dass sie für wenige exklusiv werden.“
Die wahrscheinlich erste brasilianische Smart City in jeder Hinsicht wird Rio de Janeiro sein, auch dank einer Vereinbarung mit drei italienischen Unternehmen (Tim, Enel und Leonardo). Glauben Sie, dass Italien auch auf institutioneller Ebene eine Rolle spielen kann, vielleicht durch den Export des Mailänder Modells?
„Ich rede nicht gern über das ‚Mailänder Modell', ich würde eher sagen, dass es einen Weg gibt, wie wir es tun. Mailand hatte nie einen konkreten Plan für die Smart City, aber es hat einen regulatorischen Rahmen geschaffen, der Innovationen und Änderungen des Lebensstils ermöglichen würde. Wir haben zum Beispiel zusammen mit London als Erste das kontaktlose Bezahlen in der U-Bahn eingeführt, genauso wie wir viel an der Integration von Smart City und Sharing Economy gearbeitet haben, was sich in der Pandemie als nützlich erwiesen hat. Ja, auch hier können wir einen Beitrag leisten, wir tun dies bereits durch die Zusammenarbeit mit São Paulo im Rahmen des IURC-Programms der Europäischen Kommission, einem Wissensaustausch, der sich auf nachhaltige Stadterneuerungsstrategien und die Aufwertung des künstlerischen, historischen und Erbe der öffentlichen Räume. In der Vergangenheit haben wir mit Mexiko-Stadt und Buenos Aires gearbeitet, wir hätten gerne auch mit Rio gearbeitet.“
Haben Sie durch die Zusammenarbeit mit diesen fernen Städten eine Vorstellung von einer Stärke bekommen, die Mailand exportieren könnte, und von einem möglichen Schwachpunkt, den wir verbessern könnten, indem wir uns von diesen Realitäten inspirieren lassen?
„Der Schwachpunkt Mailands ist vielleicht der nationale Regulierungsrahmen, der die Bereitstellung öffentlicher Räume für kleine Startups zum Testen von Technologien nicht erleichtert. Wir sollten in den Städten digitale Inseln schaffen, in denen diese Tests unter Einhaltung der Parameter möglich sind. Auf der anderen Seite können in Südamerika tugendhafte Erfahrungen gemacht werden. Unsere Stärke ist, dass wir auf lokaler Ebene grundlegende Standards für neue Technologien geschaffen haben.“
Sie sind Resilienzdirektor der Stadt Mailand: Woher kommt diese ungewöhnliche Position?
„Der Auftrag stammt aus einem internationalen Programm zur Widerstandsfähigkeit von 100 Städten auf der ganzen Welt, darunter Mailand, Rom und erneut einige südamerikanische Städte, das von der Rockefeller Foundation nach dem Hurrikan Sandy in den USA im Jahr 2012 finanziert wurde.“
Und warum wird immer mehr von „Smart and Resilient Cities“ gesprochen?
„Ich sage immer, dass in einer Smart City Intelligenz die Software und Resilienz die Hardware ist. Resilienz bedeutet, wie wir die Zukunft von Infrastrukturen, einschließlich digitaler Infrastrukturen, vorbereiten, um die Auswirkungen des Klimawandels und systemischer Schocks wie Cyberangriffe besser zu bewältigen. Wenn wir Technologien freischalten, diese Technologien dann aber beispielsweise angesichts einer Hitzewelle in die Krise geraten, bedeutet das, dass wir nur ein Stück der Smart City gemacht haben und dass der Resilienz-Teil wirklich fehlt. Dies gilt umso mehr, wenn wir berücksichtigen, dass digitale Infrastrukturen zunehmend miteinander vernetzt sind und ihre Verwundbarkeit daher zu kaskadierenden Problemen führen kann.“
Aber versuchen wir uns diese Stadt der Zukunft vorzustellen: Welches Objekt repräsentiert sie am besten? Drohnen, selbstfahrende Autos oder etwas anderes?
„Ich würde sagen, die Straßenbahn, aber auch Fahrräder, darunter natürlich auch solche mit Tretunterstützung. Ich glaube, dass die Zukunft der Städte ausschließlich Fußgängern, Radfahrern und öffentlichen Verkehrsmitteln vorbehalten sein sollte, damit jeder in einer gesünderen Umwelt leben und weniger dem Risiko von Atemwegserkrankungen ausgesetzt sein kann.“
