Wenn unser Land nicht im Konformismus des Offensichtlichen und Vergänglichen, in der Tyrannei der Fake News und im alltäglichen Unsinn der Fünf Sterne und der Liga erstickt wäre, hätte es über die Überlegungen des Fiat-Chefs viel zu bedenken Chrysler, Sergio Marchionne in seiner Lectio magistralis anlässlich der Verleihung der Ehrendoktorwürde in Mechatronik der Universität Trient (der vollständige Text ist beigefügt).
Marchionne kommt, wie es seine Gewohnheit ist, direkt zur Sache und argumentiert unverblümt, dass das Auto am Vorabend eines „disruptiven Wandels steht, der die üblichen Paradigmen untergräbt“ und dass „wir an der Schwelle der größten Revolution der Welt stehen“. Transport, spätestens seit das Automobil Pferde und Kutschen ersetzt hat“. Und er gibt zu, dass er keine Kristallkugel hat, aber dass er sehr klar ist, dass das Elektroauto und das selbstfahrende Auto „die bedeutendsten technologischen Veränderungen sein werden, die wir in naher Zukunft sehen werden“. An beiden Fronten weiß Marchionne nicht, was aus dem Auto in 10 oder 20 Jahren wird. Er nutzt den Pragmatismus gut aus, hält alle Lösungen offen, lässt aber keine Gelegenheit aus, Zweifel und Fragen zu äußern: beim Elektroauto ebenso wie beim Selbst- Nicht nur das fahrende Auto, sondern auch das Massenauto, das im Zeitalter des Carsharings zunehmend zur Ware werden wird, im Gegensatz zum Premium-Segment und stark identifizierenden Marken.
Es ist offensichtlich, dass Marchionnes Analyse nicht neutral ist und dass sie, obwohl sie aus akademischer Sicht spricht, nicht rein theoretisch ist, sondern die strategischen Neigungen widerspiegelt, die FCA in sich trägt, mit Blick sowohl auf eine große Allianz als auch auf die Stärkung des Luxuspols rund um Ferrari mit der Abspaltung von Alfa und Maserati. Aber das macht es nicht weniger interessant, auch wenn es das völlige Fehlen politischer und gewerkschaftlicher Kräfte in diesen Bereichen verdeutlicht, mit sehr seltenen Ausnahmen.
Marchionne verbirgt seine Zweifel am Elektroauto nicht und hält es für ein „zweischneidiges Schwert“, sowohl was die Kosten als auch die Umweltauswirkungen betrifft. „Die Wahrheit“, sagt er, „ist, dass wir für jeden elektrischen 500, den wir in den Vereinigten Staaten verkaufen, etwa 20 Dollar verlieren: eine Operation, die in großem Maßstab zu einem Akt extremen wirtschaftlichen Masochismus wird.“ Was die Umweltauswirkungen betrifft, „entsprechen die Emissionen eines Elektroautos, wenn die Energie aus fossilen Brennstoffen gewonnen wird, allenfalls denen eines Benzinautos.“
Auch Marchionnes Herangehensweise an selbstfahrende Autos ist pragmatisch, ein wenig evolutionär und ein wenig revolutionär, denn in Wirklichkeit „weiß niemand genau, wann die ersten selbstfahrenden Autos auf den Markt kommen und wie schnell sie sich verbreiten werden“. Wahrscheinlich werde dies „innerhalb eines Jahrzehnts“ geschehen, aber „das Problem unserer Zeit“, erinnert sich der Chef der FCA witzig und zitiert dabei den Dichter Paul Valery, „ist, dass die Zukunft nicht mehr das ist, was sie einmal war.“
Sicher ist, fügt Marchionne hinzu, dass Elektroantrieb und autonomes Fahren die Automobilwelt revolutionieren werden und dass – hier ist der entscheidende Punkt – „der Motor kein charakteristisches Element mehr sein wird“, während neue Protagonisten auftauchen werden, wie die Giganten von Silicon Valley und nicht nur das, was traditionelle Hersteller in eine Identitätskrise stürzen wird. Angesichts dieses radikalen Wandels „gibt es nur wenige, sehr starke und hochspezialisierte Marken, die von dieser Revolution unberührt bleiben oder nur teilweise betroffen sein werden“. Marchionne hat vier Namen im Kopf und verbirgt sie nicht: Alfa Romeo, Maserati, Jeep und Ferrari. Im Gegenteil – hier kommt der andere wesentliche Punkt – „im Massenmarkt wird die Marke nicht mehr so wichtig sein“.
„Heute müssen wir mehr denn je offen für alles bleiben“, schließt der CEO von FCA. Sogar uns selbst von Grund auf neu zu erfinden.“ Doch wo das Herz schlägt und welche strategischen Neigungen Marchionne hat, lässt sich gegen das Licht ablesen: eine internationale Allianz für FCA und ein Luxus-Hub rund um Ferrari. Es ist klar, dass das Spiel global geworden ist, aber es ist nicht unerheblich zu verstehen, welche Rolle die italienische Automobilindustrie spielen kann.
Hat Marchionne recht, wenn er sagt, dass Motoren und Marken (mit Ausnahme von Spezialfahrzeugen) nicht mehr das Gewicht haben werden, das sie einmal hatten, und dass er Fragen zu Elektroautos und selbstfahrenden Autos aufwirft? Was denken die politischen und gewerkschaftlichen Kräfte? Glücklicherweise sind Parteien und Gewerkschaften nicht alle gleich, aber Salvini oder Camusso zu fragen wäre wahrscheinlich Zeitverschwendung. Nicht so bei Di Maio: Ein Algorithmus ist immer bereit, für den Spitzenkandidaten der 5-Sterne-Bewegung zu antworten. Vom Auto ohne Fahrer zum gedankenlosen Politiker ist der Schritt kurz.
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