"Autos sollten nicht verteufelt werden: Sie sind immer noch stark (was auch immer jemand sagt), ihr Markt außerhalb Europas ist absolut gesund, und wenn sie nicht mehr in Italien verkauft werden, ist es nur die Krise." Mit anderen Worten, es ist nicht so, dass es Ihnen nicht gefällt oder dass es nicht mehr benötigt wird: Immer weniger Menschen können es sich einfach leisten. Der Chor zur Verteidigung des Automobilmarktes, der 2012 zusammenbrach und 2013 vor allem in Italien immer noch in Schwierigkeiten war, erhebt sich von den gleichen Protagonisten des italienischen Marktes, die in Rom im Palazzo Altieri am runden Tisch „Der Automarkt jenseits der Hälfte des Furt“.
„Wir waren bis zum Schluss unentschlossen, ob wir das Fragezeichen in den Titel setzen, dann haben wir uns dagegen entschieden, denn jenseits der andauernden Dämonisierung, oft auch institutionell, gibt es Zeichen der Erholung“, so Gian Primo Quagliano, Präsident des Centro Studi Veranstalter und Organisator der Veranstaltung, an der alle großen Namen teilnahmen, vom Präsidenten und CEO von Ford Italia Domenico Chianese über Santo Ficili, Leiter des Fiat-Automarkts, Massimo Nordio, General Manager und CEO der Volkswagen Group Italia, bis hin zu Bernard Chrétien und Roland Schell, jeweils General Manager von Renault Italia und Mercedes- Benz Italien.
Auch wenn es noch keine Erholung gibt, würde es also nicht die Krise des Objekts Auto und seiner Attraktivität geben, wie sie im vergangenen Jahr von der behauptet wurdedann Wirtschaftsminister Vittorio Grilli, der das Auto als "obsoletes" Objekt definierte. „Das ist es nicht – betonten alle Anwesenden unisono –: Das zeigt die Tatsache, dass Italien über die größte Fahrzeugflotte in Europa und eine der größten der Welt verfügt. Also das Auto gefällt den Leuten, es wird gebraucht, und trotz allem hat es fast jeder“.
Das Problem ist jedoch, dass sie nicht mehr verkauft werden. „Das Problem – erklärt Nordio von Volkswagen Italia – ist, dass sich die Freizeiten für ein Auto ausgeweitet haben, weil es aufgrund der Krise nicht nur schwieriger ist, es sich zu leisten, sondern auch die, die es schon haben, also sehr viele, fahren immer weniger Kilometer damit". Und deshalb muss es weniger gewechselt und neu gekauft werden, was dann die einzige Möglichkeit wäre, eine bereits sehr volle Flotte zu erneuern.
„Die Saison des Autos als ‚Traum‘, als Schritt in die Moderne und zum Erwachsen- und Wohlhabendsein – sagt der Franzose Chétien von Renault – ist mehr als überholt, ebenso wie beispielsweise die der Jeans in den Ländern nach Kommunisten in den späten 80er Jahren. Dafür werden jetzt aber keine Jeans mehr verkauft, und das müssen wir auch mit Autos machen.“ Ein Boom, der vor allem in ohnehin schon stark motorisierten Ländern wie Italien und vor allem in Italien nie wiederkommen wird junge Menschen, die nicht mehr vom Auto "träumen", sondern von technischen Produkten.
„Manche Forschungen besagen tatsächlich – erklärt Quagliano –, dass das Auto bei jungen Menschen durch das Tablet als Objekt der Begierde ersetzt wurde. In Wirklichkeit ist dies nicht ganz der Fall: Kürzlich haben Aci und Censis eine Stichprobe junger Menschen zwischen 18 und 29 Jahren gefragt, „wie sie 30 Euro für Waren und Dienstleistungen ausgeben würden“. Nun, an erster Stelle stand der Urlaub, an zweiter Stelle das Sparen und an dritter Stelle der Autokauf. Aber das ist nur eines der vielen Elemente der Dämonisierung, wie zum Beispiel, dass das Auto ein negatives, umweltschädliches, aus der Mode gekommenes Objekt ist und sogar von Fahrrädern übertroffen wird“. Tatsächlich muss auch diese Zahl revidiert werden: 2012 habe es faktisch das Überholen von Zweirädern über Autos gegeben, „aber es gab sicherlich keinen Fahrradboom, dessen Absatz gegenüber 4,7 sogar um 2011 % und gegenüber 19,3 um 2007 % zurückgegangen ist“.
Teuer, aber das Auto ist teuer. Und in Krisenzeiten zahlt es zwangsläufig als einer der ersten Märkte den Preis. „Es ist offensichtlich – erklärt Chianese von Ford Italia – das 11 Euro Durchschnittskosten für ein Auto sind heute für eine italienische Familie zu viel, vor allem wenn man jährlich mindestens 7 Euro für Versicherungs- und Wartungskosten hinzurechnet.“ „Die Steuern in Italien sind zu hoch – sagt Schell von Mercedes-Benz Italia – und das ist schade, denn Naturitaliener kaufen und konsumieren gern.“
Fiats Automobilmanager Santo Ficili setzt dann auf Qualität und bezieht auch zur Frage der Jugend Stellung: „Junge Leute glauben immer noch sehr an Autos. In den letzten Jahren haben wir viel weniger verkauft, aber unsere Produkte haben sich verbessert und das ist zum Vorteil des Kunden.“ Aber die eigentliche Betrachtung, so Nordio (Vw), sollte auf dem Automarkt bei 360 Grad angestellt werden: „Das Problem ist nicht nur die Produktion, wie es selbst auf hoher institutioneller Ebene oft wiederholt wird: Das Auto ist auch ein strategischer Vorteil für Komponenten, an denen eine riesige Galaxie von Unternehmen im ganzen Land beteiligt ist, und für den Vertrieb, oder besser gesagt die Kundendienststellen und die Verkaufsstellen. Die einzige Schließung eines Autohauses macht weniger Lärm als die Entlassungen in Fabriken, aber allein im Jahr 2012 wurden 350 Autohäuser geschlossen, praktisch eines pro Tag, was zum Verlust von 10 Arbeitnehmern führte.
Dennoch zeichnen sich am Horizont einige Anzeichen einer Erholung ab. In Italien äußerst schüchtern, kommt er erneut aus Spanien, einem anderen Land im Mittelmeerraum, das von der Rezession schwer getroffen wurde: „In Spanien gab es bereits im September +28 % der Registrierungen, und das könnte etwas bedeuten“, sagt Gian Primo Quagliano.
