Es ist Dienstag, 10.50. April, 29 Uhr. In der Sporthalle von Coquelles, Pas de Calais, wird die Luft elektrisch. Hier findet das jährliche Eurotunnel-Treffen statt. Nach den offiziellen Reden nähert sich ein Kleinaktionär sichtlich angespannt dem Mikrofon und erzählt, wie er wegen seiner zwischen 1987 und 1990 gekauften Aktien, als der Kanaltunnel noch nicht gebaut war, alles verloren habe. CEO Jacques Gounon versucht, die Situation zu retten: "Wir wissen, dass es schmerzhaft ist, aber ich lade Sie ein, in die Zukunft zu blicken." Doch der Mann will sich nicht beruhigen: „Die Menschen sind dir egal! Sie haben uns mit Hilfe von Goldman Sachs hinters Licht geführt!“. „Wir befinden uns im Jahr 2014 – antwortet Gounon – wir können die Geschichte nicht umschreiben“. Der Altgesellschafter ist nun empört: „Sie haben drei Leichen auf dem Gewissen!“, schreit er, während die Anführer der Gruppe mit den Augen nach den Sicherheitsmännern Ausschau halten.
Le Monde beschließt, 20 Jahre Eurotunnel zu feiern ausgehend von dieser Anekdote. Die französische Zeitung erzählt die Lichter und Schatten des Kanaltunnels, der am 6. Mai 1994 eingeweiht wurde, durch die Stimmen derer, die sich an die glorreichen Momente erinnern – die Ankunft von Queen Elizabeth und Mitterand im Rolls Roice –, derer, die nachdenken eher der Zusammenbruch der Aktien in den frühen 2007er Jahren und danach, mit der Beinahe-Pleite von XNUMX, und schließlich die – freudigen – derjenigen, die später investierten, als der Sturm vorbei war. Denn so unglaublich es scheinen mag, das alte Fass ohne Boden hat sich in eine Geldmaschine verwandelt. Vergessen Sie die finanzielle Katastrophe, „heute ist unsere operative Marge bereits besser als die von LVMH!“, verkündet Gounon triumphierend.
Tatsächlich ist das Verkehrsaufkommen noch weit von den ersten Prognosen entfernt. 2013 reisten etwas mehr als 10 Millionen Fahrgäste mit dem Zug von einem Ende des Kanals zum anderen, gegenüber 30 Millionen, die vor 20 Jahren erwartet wurden. Aber die Zahl hört nicht auf zu wachsen. Der Umsatz von Eurotunnel überschritt 2013 erstmals die Grenze von einer Milliarde Euro und verzeichnete im ersten Quartal des Jahres ein Plus von 8 %. Die Gewinne sind immer noch minimal. Erst 2007 kam das Unternehmen aus den roten Zahlen und der Brand vom September 2008, der den Tunnel für sechs Monate teilweise unbenutzbar machte, bremste das Wachstum. Aber der Nettogewinn, der 20 2013 Millionen Euro betrug, wird sich nach Schätzungen von Natixis in den nächsten 7 Jahren versiebenfachen.
Auch Eurotunnel hat mit der Ausschüttung von Dividenden begonnen. Von unten verdoppelten sie sich 2012, stiegen 50 um 2013 % und 25 nochmals um 2014 %. Die Aktie ist in fünf Jahren um 145 % gestiegen und befindet sich derzeit auf dem höchsten Stand seit Sommer 2008. Mittlerweile ist die Gruppe mehr als wert 5 Milliarden Euro. Und das könnte nur der Anfang sein.
„Mit 20 stehen wir am Beginn einer neuen Ära“, versicherte der CEO des Unternehmens. Kurzfristiges Ziel der Versammlung ist es, die Aktie auf 11,50 Euro zu bringen, 17 % mehr als am Freitag, den 2. Mai.
Die Finanzrettung scheint gewirkt zu haben. Auf diese Weise konnte die Verschuldung von 9 auf 4 Milliarden Euro reduziert werden, dank der Mittel der amerikanischen Bank Goldman Sachs, die mit 16% des Kapitals jetzt größter Anteilseigner von Eurotunnel ist.
Und dann war da noch der Olympia-Effekt. Zwischen den Spielen in London 2012 und der britischen Wirtschaftserholung hat der Tunnel in nur wenigen Jahren ein ziemlich nachhaltiges Wachstum erlebt. Im Jahr 2013 betrug die Progression 4 % für Eurostar-Bahnreisende, 2,6 % für Pkw und 4,7 % für Lkw.
