Zwei Dinge glaubt jeder Italiener besser zu können als alle anderen: der Trainer der Nationalmannschaft und der CEO von Fiat. Bei der ersten Niederlage der Nationalmannschaft oder den ersten Anzeichen einer Fiat-Krise werden lapidare Urteile über den Manager und CEO gehäuft und natürlich Ratschläge verschwendet, was zu tun ist, um die von den beiden Unfähigen verursachten Fehler zu beheben. Warum steckt Fiat in der Krise? Einfach, Marchionne ist schuld. Dass Fiat vor seiner Ankunft am Rande des Bankrotts stand, dass das Marktsegment, auf dem Fiat immer noch besteht (mittel-niedrig), in Europa und der Welt zusammengebrochen ist und dass die Produktionskosten dieser Art von Produkten in Italien immer noch zu hoch sind scheint nichts zu zählen.
Marchionne, so heißt es, sei ein Mann der Finanzen und nicht der Industrie. Aber abgesehen davon, dass die Bedeutung dieser Formel sehr mysteriös bleibt, denkt man in Amerika genau das Gegenteil von ihm. Es ist sicherlich richtig, wie viele sagen, dass Fiat nicht genug in neue Modelle investiert hat. Allerdings ist zu bedenken, dass es sich, abgesehen von den finanziellen Problemen des Unternehmens, um Investitionen handelt, deren Rendite erst mittel- bis langfristig zu erzielen ist.. In unmittelbarer Zukunft brachte Marchionne jedoch die „neuen Produkte“, die aus der Fusion mit Crysler hervorgingen, zu Fiat.
Es ist keine triviale Angelegenheit. Auch die Kritik an der verzögerten Umsetzung des Investitionsplans in den italienischen Fabriken (Fabbrica Italia) muss besser kalibriert werden. Die Marktentwicklung ist im Moment prohibitiv. Trotzdem wurde in Pomigliano investiert und heute gehört das Werk in Kampanien zu den modernsten in Europa. Die Fiat-Krise existiert offensichtlich und es gibt auch die Verantwortung ihrer Manager. Aber zu glauben, dass es ausreicht, sie zu ändern, um daraus herauszukommen, ist eine fromme Illusion, die nur dazu dient, die Auseinandersetzung mit der Realität der italienischen Industriekrise zu vermeiden.
Tatsächlich unterscheidet sich die Krise von Fiat nicht sehr von der anderer italienischer Fertigungsindustrien. Die Probleme, denen wir uns stellen müssen, sind für alle gleich: Wir müssen internationalizzarsi wenn Sie auf dem globalen Markt konkurrieren wollen; muss Produktionsprozesse erneuern sondern auch neue erstellen hochwertigere Produkte und Mehrwert; schließlich ist es notwendig Produktivität steigern aller Faktoren (Menschen, Maschinen und Kapital) und die des Landes.
Fiat hat sich, auch dank Marchionne, entscheidend in jede dieser Richtungen bewegt. Heute ist es nicht mehr nur ein großes Unternehmen, sondern auf Gedeih und Verderb ein multinationales Unternehmen. Es hat den Produktionsprozess stark erneuert und seine traditionellen Produkte verbessert. Vor allem hat sie das System der Arbeitsbeziehungen verändert. Man kann über den Stil des Mannes denken, was man will, aber Tatsache bleibt Er war der erste Industriemanager, der versuchte, von einem auf Konflikten basierenden System industrieller Beziehungen zu einem auf Beteiligung und gemeinsamen Zielen basierenden System überzugehen. Es ist genau das, was in allen Branchen getan werden sollte, um eine Annäherung an die deutsche Mitbestimmung zu versuchen, die viele befürworten, aber nur wenige wirklich wollen. Schließlich versuchte er nach der Stilllegung von Termini Imerese, die fünf italienischen Standorte zu sichern, und bisher ist ihm das gelungen.
Doch bis wann ist dies möglich? Das ist das eigentliche Problem, das sich für Italien ergibt. Sollten wir uns für das Auto auf eine gemeinsame europäische Politik berufen, wie wir es für Stahl und Fasern getan haben? Es ist ein sehr umstrittenes Thema, schwer zu erreichen und vielleicht nicht einmal bequem. Stattdessen ist es besser, sich auf die kritischsten Faktoren des Produktionsprozesses zu konzentrieren, nämlich: Innovation, Produktivität und Flexibilität; und die Nutzung der größten Stärken unserer Automobilindustrie, nämlich: qualitätsinduzierte Aktivitäten, technologisches Know-how, Design- und Ingenieurfähigkeiten.
Viele fordern heute, vielleicht aus Trotz für Marchionne, eine ausländische Intervention. Diejenigen, die gestern den Übergang von Alfa zu Ford behindert haben, fordern heute den Übergang zu Volkswagen. Es kann sein, dass dies erzwungen werden muss. Aber sind wir sicher, dass dies das Richtige ist? Alfa mit seiner Marke, seiner Geschichte und seinen Restfähigkeiten könnte stattdessen einer der Hebel für die Neuentwicklung von Fiat sein. Denken Sie darüber nach, bevor Sie es wegwerfen.
