Ferrovie dello Stato beendete 2012 mit einem Gewinn von 380 Millionen Euro, was die im Jahr 285 registrierten 2011 Millionen übertrifft. Dies gab der Geschäftsführer Mauro Moretti auf dem Adiconsum-Kongress bekannt. Der Manager betonte dann, dass das Unternehmen vor seiner Ankunft „2,1 Milliarden Verluste bei einem Umsatz von 6,7 Milliarden hatte. Im Grunde war es bankrott." Jedenfalls stehe heute „unserem Umsatz von rund 8,2 Milliarden die 38 Milliarden der deutschen Bahn und die 33 der französischen gegenüber“.
Neben dem Jahresabschluss erörtert der heutige Verwaltungsrat auch den Maxi-Anleihe von 1,5 Mrd März angekündigt. Ziel ist es, die bei der öffentlichen Verwaltung angehäuften mehr als 2 Milliarden Kredite zu bewältigen. Im gesamten Anleiheemissionsprogramm könnte es laut Milano Finanza 4 Milliarden erreichen.
Mittlerweile ntv, das Konkurrenzunternehmen, das Italo-Züge verwaltet, hat gesendet ein Bericht an das Kartellamt, in dem Ferrovie dello Stato des Dumpings beschuldigt wird (d. h. eine übermäßige Preissenkung) auf Hochgeschwindigkeitsstrecken.
Laut Ntv würde es sogar zu einem Paradoxon kommen: Die Preise, die Trenitalia auf traditionellen Strecken verlangt, wären viel höher als die auf Hochgeschwindigkeitsstrecken, und die Preise auf den alten Intercity-Strecken wären kürzlich um durchschnittlich 6 % gestiegen.
„Unsere Kunden werfen uns und Ntv bereits zu hohe Preise vor“, antwortete Moretti. Was tun wir, erhöhen wir sie wieder? Wir haben noch nie gesehen, dass ein neuer Marktteilnehmer den etablierten Betreiber auffordert, die Preise zu erhöhen.“
