„Der Schienenverkehr muss zum Rückgrat der Mobilität der Zukunft werden, die zunehmend integriert, intermodal und nachhaltig sein wird.“ Der CEO des sagte FS Luigi Ferraris-Gruppe beim Trento Festival of Economics, interviewt von der Journalistin Alessandra Capozzi. Der Top-Manager gab einen Überblick über das Engagement des Konzerns für die Entwicklung der Mobilität im Land, ein Jahr nach der Einführung des Industrieplan von Fs.
Ein Rundum-Look, der von Ferraris, die Punkt für Punkt den berührten Große Herausforderungen und einige Zukunftsszenarien denen sich die italienischen Staatsbahnen stellen müssen. Dazu gehört auch eine Reflexion über die Notwendigkeit, private und öffentliche Komponenten zur Finanzierung der Arbeiten zu kombinieren, die gesamte Lebensdauer der Projekte zu betrachten und nicht mehr „in Losen zu denken“. Nur so, auch durch die Intensivierung des öffentlich-privaten Dialogs, wird es möglich sein, den Prozess zu rationalisieren und den zahlreichen infrastrukturellen Herausforderungen zu begegnen.“ Laut dem CEO könnte das für Stromnetze verwendete Modell tatsächlich durch Regulierungsmechanismen für das Kapitalmanagement repliziert werden und auch Teile dieser verwalteten Ersparnisse, beispielsweise von Pensionsfonds und Sozialversicherungsfonds, für zukünftige Projekte angezogen werden.
Infrastruktur im Zentrum der Mobilität der Zukunft
Im Mittelpunkt dieser neuen Sichtweise auf die Mobilität von Ferraris stehen die Infrastruktur, die offensichtlich modernisiert werden müssen, „da sie in unserem Land in Epochen gebaut wurden, die andere Mobilitätsziele hatten als die heutigen“. Und die FS-Gruppe trägt dazu ihren Teil bei, auch als Hauptdurchführungsorgan des PNRR „Damit sind wir am Puls der Zeit.“ „Heute sind wir zum Beispiel mit zwei zentralen Arbeiten beschäftigt: dem Dritten Pass von Genua, wo wir 83 % des Tunnels und 100 % der Verdoppelung der Eisenbahnkapazität zwischen Genua Piazza Principe und Genua Brignole fertiggestellt haben und dies auch tun werden entscheidende Auswirkungen auf den Güter- und Personenverkehr sowie die Strecke Neapel-Bari, die es ermöglichen wird, die beiden Städte in einer zweistündigen Fahrt zu verbinden.“
Ein weiteres Thema ist die Förderung der Verkehrsintermodalität, die laut FS-Geschäftsführer „sowohl Passagiere als auch Güter betreffen und ein integriertes kollektives Verkehrsangebot fördern muss, das auf einem immer dichteren und koordinierten Dialog zwischen den verschiedenen beteiligten Verkehrsteilnehmern basieren muss“.
Zug + Flugzeug: Vereinbarungen mit den Fluggesellschaften
Und die Vereinbarungen, die die FS-Gruppe mit Flughafenbetreibern wie Aeroporti di Roma und Fluggesellschaften wie ITA und Lufthansa unterzeichnet hat, sollten genau unter diesem Gesichtspunkt gelesen werden, „um ein zunehmend integriertes Reiseerlebnis zu fördern, dank der.“ Kombiticket Bahn+Flugzeug Dadurch können Passagiere ihren Flug und ihre Bahnreise mit einem einzigen Check-in an den dafür vorgesehenen Schaltern des Bahnhofs des internationalen Flughafens Leonardo da Vinci in Fiumicino buchen.
Frachttransport
Wie Ferraris immer betont, muss die Intermodalität auch die betreffen Güterverkehr, der „auf der Schiene aufgrund von Infrastrukturdefiziten immer noch bei 10 % liegt, der aber von der Verbindung des Schienen- und Straßennetzes mit den wichtigsten Zugangspunkten des Landes profitieren kann: Bahnhöfe, Flughäfen und Häfen“. Eine Integration, die den Schienenverkehr zum Vektor für den Transport von Gütern über große Entfernungen machen kann und die sogenannte erste und letzte Meile dem Straßentransport überlässt. „Nur so“, betonte Ferraris, „könnten wir verhindern, dass unsere Straßen in Zukunft immer stärker verstopft werden, da die Prognosen von dem unhaltbaren Szenario sprechen, dass in den kommenden Jahren eine Million weitere schwere Fahrzeuge auf europäischen Straßen unterwegs sein werden.“
Digitalisierung und Energieselbstproduktion
Darüber hinaus wird in der Übersicht des CEO zwei zentralen Themen des Konzern-Businessplans ausreichend Raum gewidmet: dem Digitalisierungsprozessen und dieEnergie Eigenproduktion. „Die Digitalisierung – sagte Ferraris – hängt mit dem Thema Infrastrukturen zusammen, weil sie mit vorausschauender Wartung dazu beiträgt, ihren Zustand zu kontrollieren, aber auch den Bedürfnissen der Passagiere gerecht wird.“ Aus diesem Grund haben wir in den letzten Tagen eine Vereinbarung mit der Regierung über den Ausbau von Glasfasern entlang des 16 Kilometer langen Eisenbahnnetzes unterzeichnet, das ein natürliches Netzwerk für die Bereitstellung einer hervorragenden Online-Navigation in Zügen und die Lösung zahlreicher Verbindungsprobleme in den meisten Peripheriegeräten darstellen kann des Landes. In der Zwischenzeit wird die 4G-Verbindung bis September auf der gesamten Hochgeschwindigkeitsstrecke Mailand-Rom aktiv sein und in den kommenden Jahren auch in anderen Zügen weit verbreitet sein.“
Was den Energiebereich betrifft, bekräftigte Ferraris das Ziel, bis 40 2027 % der erneuerbaren Energien selbst zu produzieren. „Wir haben bereits eine Ausschreibung gestartet, um die Standorte der ersten Photovoltaikanlagen zu ermitteln. Der Bauprozess schreitet voran. Im Oktober wird eine neue Ausschreibung gestartet, um neue Anlagen von Nord- bis Süditalien zu identifizieren und zu bauen. Bereits ab 2024 werden Fs mit der Energieerzeugung beginnen.“
