„Es wird schwierig sein, aber wir werden die richtige Person als CEO finden. Vertrau mir". Sergio Marchionne beantwortet damit Fragen zu seiner Nachfolge bei der Amsterdamer Versammlung Fiat Chrysler in dem die Ziele Ende 2018, dem letzten Jahr der Geschäftsführung des CEO, der seit 2004 die Geschicke des Unternehmens lenkt, bestätigt wurden: Einnahmen netto entspricht etwa 125 Milliarden Euro, a ebit bereinigt über 8,7 Milliarden Euro, a Nettoergebnis Das Unternehmen verfügt zum Jahresende über rund 5 Milliarden Euro und eine Netto-Industrieliquidität von fast 4 Milliarden Euro, was es ermöglichen wird, die jüngste „Mission Impossible“ des Managers zu erreichen, nämlich die Beseitigung der Netto-Industrieschulden.
Und so ist die italienisch-amerikanische Gruppe auf dem Weg zum erfolgreichen Abschluss FünfjahresplanWarten auf den neuen, der Anfang Juni bekannt gegeben wird und den Marchionne seinem Nachfolger hinterlassen wird. "Wir haben alle wichtigen Ziele erreicht oder übertroffen In jedem der fünf Jahre des Plans erzielte FCA ein Rekord-bereinigtes EBIT, steigerte seine Marge um 90 Punkte, verdoppelte seinen Nettogewinn fast und halbierte seine Industrieschulden fast. Produktseitig haben wir unsere Wettbewerbsfähigkeit durch mehrere bedeutende Modelleinführungen gesteigert.“
Außergewöhnliche Ergebnisse, die in den letzten Takten etwas Spannung rechtfertigen. Nicht nur bei FCA, da am Morgen der Vorstand von CNH nannte den Nachfolger von CEO Richard Tobin nicht, zurückgetreten, der offiziell bis zum Quartalsbericht vom 27. April im Amt bleiben wird. An seiner Stelle wird vorerst der Chief Operating Officer Derek Neilson fungieren, der auf den neuen Geschäftsführer wartet. Unterdessen kämpfte das Unternehmen mit den US-Zöllen auf den Handel mit China (die sowohl für den Konzern als auch für die Giganten Caterpillar und John Deere von entscheidender Bedeutung sind) und schloss das Jahr mit einem Umsatz von 28 Milliarden Dollar, einem Nettogewinn von 477 Millionen Dollar und einer Dividende ab von 0,14 Euro pro Aktie, also insgesamt 190 Millionen Euro (234 Millionen Dollar).
Il vollständige Nominierungen, Angesichts dieser Erfolge hat es einen relativen Wert und eine relative Dringlichkeit: Es ist offensichtlich, dass Marchionne, selbst mit der Aussicht auf einen Ausstieg in einem Jahr, der Bezugspunkt in der Galaxis der Industriebeteiligungen von Exor bleibt.
„Wir arbeiten mit dem Vorstand daran, dass es im nächsten Jahr eine bestmögliche Nachfolge gibt“, kommentiert er John Elkann.
„Wir sind uns der Schwierigkeiten bewusst, die für jedes Unternehmen und insbesondere für FCA bestehen. Es wird aber schwierig sein Wir werden die Person finden fähig, engagiert, geeignet, vertrauen Sie mir“, sagte Marchionne. „Wir haben hart daran gearbeitet, gute Führungskräfte auszuwählen, die wir in das Unternehmen holen können. Es ist ein Thema, das mich schon seit Jahren beschäftigt. Was ich sehe, ermutigt mich, aber der Moment ist schwierig, es ist im Vergleich zu 2004 schwer zu finden. Als ich bei FCA ankam, war ich der fünfte CEO in 24 Monaten. Solche Lösungen müssen wir vermeiden.“
Abgesehen von den Namen (die Favoriten sind Richard Palmer, der englische CFO, und Mike Manley, Jeeps Nummer Eins, gefolgt von Alfredo Altavilla, einem Konsortium für Tims Vorstand zusammen mit dem Fonds Elliott), bleibt das Gefühl bestehen, dass die Gruppe mit Erfolg archiviert ist die Integration zwischen der Fiat-Kultur und der der USA, muss sich heute einem neuen Umfeld stellen, in dem die Herausforderung nicht nur oder vor allem im Maßstab besteht, sondern in der Fähigkeit, Allianzen zu bilden oder sich auf den richtigen Fokus zu konzentrieren, Investitionen und Technologie zu konzentrieren, ohne jemals die Interessen der Aktionäre zu vernachlässigen und auf die Rendite zu achten auf Eigenkapital mehr als ein Junkie, der seinen Stricher sucht.
In diesem Spiel erwies sich Marchionne als Meister, wie die verschiedenen Spieler bewiesen Spin-offs, von Ferrari bis nächste Operation von Magneti Marelli (aber auch Rcs), die dem Aktionär Mehrwert gebracht und gleichzeitig die Voraussetzungen für einen größeren strategischen Wert für Exor geschaffen haben. So sehr, dass die unersättlichen Aktionäre bereits darauf wetten aus CNH Industrial durch die Abspaltung von Iveco, der fragilste Teil der Gruppe, sehr stark im Baumaschinen- und Agrarsektor, aber schwach bei schweren Lastkraftwagen, nachdem zu teure Akquisitionen aufgegeben wurden (siehe Navistar in den USA).
Iveco, konkurrenzfähig im Leichttransport, könnte zum Objekt der Begierde für Daimler oder schwere Fahrzeuge von Volkswagen werden, im Duft von Zitaten zur Unterstützung der immensen technologischen Anstrengungen Wolfsburgs (Die Gruppe allein investiert mehr als die gesamte italienische Industrie). Sowohl Marchionne als auch Elkann haben die Hypothese dieses oder anderer Eintöpfe bestritten. „Der Weltmarkt zeigt Anzeichen einer steigenden Nachfrage nach unseren Produkten und Dienstleistungen“, sagte der CEO. „Wir werden die Geschäftsstrategien anpassen, um auf die Anforderungen der Verbraucher zu reagieren und uns direkt mit der Konkurrenz auseinanderzusetzen“, so wie er es immer leidenschaftlicher mag Rennen „seines“ Ferraris.
