FCA und PSA eröffnen die Stellantis-Ära: Folgendes ändert sich

Im Nomen Omen, oder um es in die Umgangssprache zu übersetzen, liegt das Schicksal im Namen. Darauf hoffen die Führer des wichtigsten Automobilkonzerns im Mittelmeerraum Europas, nämlich Fiat und Peugeot, die lange vor der Geburt des künftigen Unternehmens um den Segen ihrer Vorfahren gebeten haben entsteht im nächsten Frühjahr aus der Fusion von FCA und PSA. Der von Publicis entwickelte Name, jedoch unter „aktiver Beteiligung der Geschäftsleitung der beiden Unternehmen“, spiegelt den gemeinsamen lateinischen Ursprung wider: STELLANTIS, vom lateinischen Verb „stello“, was „von Sternen erleuchtet werden“ bedeutet. Es wird gehofft, dass es der Himmel sein wird, in dem sich die Marken der beiden Häuser vereinen und Ausdruck „starker Unternehmenskulturen sind, die durch ihre Zusammenführung einen der neuen Marktführer in der nächsten Ära der Mobilität hervorbringen werden“. Kurz gesagt, eine neue Marke, die als Hut für Namen dienen wird, die noch immer die Identität der vielen an der Operation beteiligten Stämme repräsentieren sollen, von Alfa Romeo bis Maserati und nicht von Citroen oder dem germanischen Opel, dem „Barbaren“ der Gegenwart.

Die Nachricht hat einen erheblichen symbolischen Wert in einem besonders heiklen Moment für die Automobilindustrie, die mehr als jeder andere Sektor unter den Folgen der Pandemie, aber auch unter der beeindruckenden Beschleunigung der Pandemie leidet Wachstum an der Tesla-Börse, der allein mittlerweile mehr wert ist als alle französischen und deutschen Marken sowie die Detroit Big Three. Die Entscheidung, die Veröffentlichung des Namens vorzuziehen, dient dazu, die Gerüchte über Schwierigkeiten bei der Fusion zwischen FCA und PSA zu verstummen, die durch angeheizt werden die Situation der Märkte nach Covid-19. Viele, auch unter Analysten, haben die Bedingungen der vor der Pandemie untersuchten Operation in Frage gestellt. Das Signal hingegen ist das regelt das gemeinsame System des Betriebs. In der Hoffnung, die Vertragsbedingungen, die vorerst noch „in Stein gemeißelt“ sind, nicht überarbeiten zu müssen.

Über die offizielle Rhetorik hinaus lohnt es sich jedoch, einen Blick auf die Wirtschaftslage zu werfen. Der Autozulassungen im Juni Im EU-EFTA-Raum plus Großbritannien mussten sie im Vergleich zum Vorjahr einen Rückgang um 24,1 % hinnehmen und gingen nach Angaben des europäischen Automobilherstellerverbands Acea auf 1.131.843 Einheiten zurück. Der Abwärtstrend hat sich im Vergleich zum Mai verlangsamt, doch trotz der Öffnung der Händlerbetriebe nach dem Lockdown hat sich die Verbrauchernachfrage noch nicht vollständig erholt. Insbesondere die FCA-Gruppe verzeichnete einen Rückgang um -28,2 % auf 64.927, mit einem Marktanteil von 5,7 % gegenüber 6,4 % im Juni 2019. 

Frankreich ist die Ausnahme in dem ein zaghaftes Plus von + 1,2 % zu erkennen war, die erste Auswirkung der von Emmanuel Macron genehmigten Maßnahmen, die sowohl herkömmliche als auch Elektroautos betreffen. Dies vergrößert die Kluft zwischen dem französischen Unternehmen und der europäischen Komponente von Fiat Chrysler, deren Werke weitgehend nicht ausgelastet sind. Für Carlos Tavares, die nächste Nummer eins, wird es nicht einfach sein.  die Verpflichtung respektieren, alle italienischen FCA-Werke offen zu halten, eine notwendige Voraussetzung für den Anspruch auf ein von Sace garantiertes Darlehen in Höhe von 6,3 Milliarden Euro.

Allerdings bestätigte Tavares selbst kürzlich, dass er ein „Mann der Ehre“ sei, indem er im Rahmen des 4 gemachten Versprechens die Verlagerung der Produktion des DS2018 Citroen von Sochaux, wo sie ursprünglich geplant war, nach Rüsselsheim ankündigte die fünf Produktionsstandorte von Opel in Deutschland am Laufen halten. Das Interessanteste ist, dass die Nachricht in der französischen Gewerkschaft keine Proteste ausgelöst hat. Tatsächlich hat Tavares Sochaux die neue Plattform zugewiesen, auf der in zwei bis drei Jahren die neue Generation des Peugeot 2 produziert werden soll, sowohl in thermischer, elektrischer als auch in Hybridversion. Nur eine Plattform statt der aktuellen 2-3, mit großen Einsparungen durch die erste Integration von Produkten. Ohne Zugeständnisse an die Geopolitik. Es ist die Regel, die auch im Bel Paese befolgt werden könnte, in der Hoffnung, dass es ausreichen wird, um die Ausbeutung der Pflanzen zu gewährleisten.

Schließlich gibt es noch eine Neuheit, die, wenn sie in italienischen Büros und Fabriken eingesetzt würde, den Charakter einer kleinen Revolution haben würde. Das teilte Peugeot am Donnerstag den Gewerkschaften mit die Absicht, die Organisation der Fernarbeit auszuweiten, von den Arbeitnehmern geschätzt, wie aus einer Umfrage unter den 40 Mitarbeitern des Konzerns in Frankreich hervorgeht. Wir kommen dem von der Geschäftsführung erklärten Ziel von 3,5 Tagen Remote-Arbeit pro Woche plus anderthalb Tagen im Büro nach den Erfahrungen vor der Pandemie näher: 2019 haben weltweit mehr als 18 Peugeot-Mitarbeiter davon Gebrauch gemacht Telearbeit im Rahmen des Projekts „Neue Ära der Agilität“. Auch unter dem Himmel von Stellantis dominiert Englisch.