Verschiedene Rottöne, aber nur ein Ziel: 1 Jahre nach dem letzten Mal wieder den Gewinn der Formel-14-Fahrer-Weltmeisterschaft zu erreichen. Der neue Ferrari, der in der Formel-1-Meisterschaft antreten wird, wurde mit einem Live-Streaming-Event vorgestellt: der Einsitzer wird offiziell in Bahrain debütieren mit den ersten Tests in den kommenden Tagen (einschließlich des sogenannten Filming Day, einer Sitzung, die den Medien gewidmet ist, um Videos und Bilder zu sammeln), um dann am Sonntag, den 28. März, den eigentlichen Wettbewerb auf der Rennstrecke von Sakhir wieder aufzunehmen. Der von Covid bedingte Kalender sieht im April sofort eine Rückkehr nach Europa vor, mit einem GP, der für das Team aus Maranello als „zu Hause“ betrachtet werden kann: Der GP Emilia Romagna und Made in Italy findet am 18. April in Imola statt Am 12. September kehren wir nach Monza zurück. Insgesamt gibt es viele Rennen: 22, das letzte sogar kurz vor Weihnachten, am 12. Dezember in Abu Dhabi.
Um dieser langen Saison entgegenzutreten, wechselt Ferrari nach den Enttäuschungen der vergangenen Jahre einen der beiden Fahrer (Spanier Carlos Sainz anstelle von Sebastian Vettel) und befördert den aufgehenden Stern Charles Leclerc zum ersten Piloten. Vor allem aber streben Teamchef Mattia Binotto, Sportdirektor Laurent Mekies und die Techniker Enrico Cardile und Enrico Gualtieri einen komplett neuen Einsitzer an. Das Auto heißt SF21 (was eindeutig für Scuderia Ferrari 2021 steht) und das erste, was auf ästhetischer Ebene ins Auge fällt, ist der doppelte Rotton: „Das Heck erinnert an den Amaranth des allerersten Ferrari, des 125 S, aber wenn Sie sich dem Cockpit nähern, verblasst es in das zeitgenössische Rot, das unsere jüngsten Jahrgänge auszeichnet. Für uns ist dies die Saison vieler Herausforderungen und durch die Lackierung beginnen wir visuell mit unserer Geschichte, projizieren uns aber gleichzeitig in die Zukunft“, erklärte Binotto.
Das ist das Datenblatt:
Netzteil 065/6
Hubraum 1600 cc
Maximale Drehzahl 15.000
Einzelner Turbolader
Benzinkapazität 100 kg/h max
V6 90°-Konfiguration
Bohrung 80 mm
53 Hub mm
4 Ventile pro Zylinder
Direkteinspritzung, max. 500 bar
ERS-System
Konfiguration: Hybrides Energierückgewinnungssystem durch Elektromotorgeneratoren
Batteriepack: Lithium-Ionen-Akkus mit einem Mindestgewicht von 20 kg
Maximale Akkukapazität: 4 MJ
Maximale Leistung MGU-K 120 kW (161 PS)
MGU-K Höchstdrehzahl: 50.000 U/min
MGU-H maximale Drehzahl: 125.000 U/min
Gesamtgewicht mit Wasser, Öl und Pilot: 752 kg
Rahmen: Kohlefaser-Wabenverbundmaterial mit Halo-Schutz für das Cockpit Körper und Sitz: Kohlefaser
Hydraulisch gesteuertes hinteres Differential
Brembo selbstbelüftete Carbon-Scheibenbremsen (vorne und hinten) und elektronisches Steuersystem an den Hinterradbremsen
Ferrari 8-Gang-Längsgetriebe plus Rückwärtsgang
Federbein-Vorderradaufhängung (Push-Rod-Muster)
Zugstangen-Hinterradaufhängung
Vorder- und Hinterräder: 13 Zoll
