Freilaufende Gedanken, zu der Idee einer Formel, die Jarno Trulli vom Caterham-Team zu Fuß sieht und die in weniger als einem Monat (sofern Revolutionen heute nicht völlig unberechenbar sind) an den Start gehen wird erster Grand Prix der Saison ohne einen einzigen italienischen Fahrer auf der Strecke. Das ist seit 1969 nicht mehr passiert, und nur in dieser Saison sah nicht einmal ein GP einen unserer Fahrer beteiligt: bei den anderen 5 Weltmeisterschaften (1959, '61, '63, 67 und '70) ohne einen unserer Landsleute, der saisonal antrat, also als ein ständiger und damit offizieller Fahrer, zumindest bei einigen Rennen hatte es jemand geschafft, sich ein temporäres Lenkrad zu verdienen. Auch das darf dieses Jahr nicht passieren.
Es ist irgendwie effektiv. Just Italy, Besitzer eines GP in allen Meisterschaftssaisonen von 1950 bis heute; Heimat dieses Monza, wo es seit 1922 Rennen fährt, und fast immer mit der maximalen Durchschnittsgeschwindigkeit für ein Meisterschaftsrennen… Ja, Italien in der Tat. Und das nicht zufällig.
Nie zuvor wurde die Formel 1 vom Faktor Geld dominiert. Trulli gibt das Steuer des Caterham (Ex-Lotus: und das hilft schon zu verstehen, wie viel Bedarf an frischer Währung in diesen Teilen vorhanden ist…) zugunsten von Vitaly Petrov sicherlich nicht in Bezug auf Überlegungen, Bewertungen, sportliche oder Leistungsvergleiche . Der Russe gewann dank seiner mitgeführten finanziellen Mitgift von 12 Millionen Euro. Und in diesem Moment neigt das wirtschaftliche Umfeld dieses Landes – auch wenn es mit Sicherheit über seine Währungs- und Steuerdynamik diskutiert wird – eher dazu, große Geldsummen in eine globale und multimediale Show wie den Circus zu investieren.
Daher verdunsten die Tränen über Trullis Talente und Geschichte, über die Magie und den Mythos der vielen italienischen Fahrer, die Seiten um Seiten von F.1 geschrieben haben, ein wenig. Jarno war ein junges Phänomen in den kleinen Formeln; gewann im Ausland, bei harten Rennen und Meisterschaften; er kam auf Zehenspitzen mit dem nie gesegneten Minardi zum Grand Prix und war schon nach wenigen Rennen in Prost (ex-Ligier), wo er fast sofort dem Sieg in einem Österreich-GP, der ausschließlich wegen des Ausfalls verkauft wurde, sehr nahe kam des Motors. Wir erinnern uns an ungefähr fünfzehn volle Saisons von ihm, über 250 bestrittene GPs, einige akute zwischen Pole-Positions und Podiumsplatzierungen, nur einen Sieg, den magischsten: Montecarlo 2004 mit Renault.
Renault, in der Tat. Das ist Flavio Briatore als sein Steuermann. Und hier schlagen wir die unserer Meinung nach wichtigste Seite in dieser Trulli-Saga auf, die auch in einem anderen Licht zu lesen ist. Tatsächlich verdankt Trulli dem Cuneo-Manager viel. So wie er Giancarlo Minardi dasselbe schuldet: Besitzer eines mit Material und Mitteln oft zusammengestellten Teams, das den Spitzenteams nicht gewachsen ist; sondern großer Entdecker und Förderer junger Piloten. Nach der Renault-Klammer, dann Briatore, ging Trulli zu Toyota, (auch) hypnotisiert von den massiven Gelddosen, die der große japanische Hersteller in die GPs investierte, ohne jedoch jemals eine anständige Laufzeit der Investition zu erreichen und das Abenteuer mit den Stiften aufzugeben mehr als nass. Briatore hingegen fuhr fort, Renault 2 Weltmeistertitel zu verleihen, als das französische Haus seit Ende der 70er Jahre mit wechselndem Engagement auf das Ziel abzielte; und sie hatte in den 90er Jahren nur als Ingenieurin für den englischen Williams Erfolg gehabt. Übrigens brachte die Renault-Briatore-Dampfwalze auch in diesen beiden Saisons 2005 und 2006 auch die 2 Weltmeistertitel von Fernando Alonso nach Hause: ein gewaltiger, unbestreitbarer Fahrer, vielleicht der vollständigste in der heutigen F1. Aber auch er, seit Briatore aus dem Orbit, immer ganz nah am maximalen Triumph; aber nie geschafft, es zu verwirklichen. Es wird ein Fall sein …
Diese ganze Geschichte soll unterstreichen, dass selbst im heutigen F.1, dominiert von multinationalen Unternehmen und fast von Regierungen, die alle darauf abzielen, auf Schwellenmärkten, insbesondere im Osten der Welt, durchzubrechen, Manager ein großes Gewicht im Projekt haben, sogar im Fahrer Feld . Über die Briatores (nicht zu heiligen: auch er hat seine Fehler), über die Minardis finden sich die italienischen Piloten heute ohne Fallschirm, ohne Sicherheitsnetz wieder. Die CSAI - Italienische Automobilsportkommission - tut etwas, und zwar zusammen mit Ferrari. Aber wir stehen am Anfang der Arbeit: Es wird Jahre dauern. Und in der Zwischenzeit, gerade als die Trullis vertrieben werden, heißt die Dollar-schleifende Formel 1 Fahrer jeder anderen Nationalität willkommen. Vielleicht mit bescheidenen persönlichen Talenten, aber unterstützt von mächtigen Apparaten auf diesem Gebiet, eher als Sport, Werbung, Marketing oder sogar Hochfinanz.
Und schließlich steckt die Krise auch im Grand Prix. Wo außer Ferrari und McLaren, Red Bull und Mercedes alle anderen Teams in wirtschaftlich wackeligen Situationen unterwegs sind. Ihre Piloten werden nicht bezahlt, sondern zahlen. Wenn jemand aus Aserbaidschan kommt, der vielleicht keine Schaltkreise hat, aber vielleicht weiß, wie man Koffer mit Währung packt, willkommen.
