„Fiat wird weiterhin Autos bauen. Aber die eigentliche Frage ist, was Italien zu tun gedenkt, wenn Italien Autos bauen will. Es ist notwendig, die Bedingungen für Investitionen im Land zu schaffen.“ Worte von John Elkann, Präsident von Fiat, die angesichts der "heißen" Wirtschaftslage, nicht nur in Bezug auf das Wetter, in Italien und in der Welt einen besonderen Wert einnehmen.
Fiat, sagt der größte Aktionär des Konzerns, ändert seine Strategien angesichts einer Krise, die wahrscheinlich viel schwerwiegender ist als Lingottos eigene Prognosen: Der italienische Markt befindet sich, wie Sergio Marchionne erinnerte, von 1996 bis heute in der schlechtesten Verfassung ( aber vielleicht ist es noch schlimmer, betonte er); in den USA, dem mittlerweile zweiten Heimatland des Konzerns, wird der Absatz von 12,5 Millionen Einheiten in 2011 nicht über das hinausgehen, wie die Planungen bereits voraussahen, vorsichtig für Chrysler (aber etwas mehr erhofft); Der brutale Einbruch der Aktien an der Börse (42 Prozent seit Anfang August) könnte das solideste Unternehmen der Welt erzittern lassen, was Fiat sicherlich nicht ist.
In diesem Zusammenhang könnte die Versuchung aufkommen, sich mit denen zu arrangieren, die argumentieren, dass „Fiat heute Italien braucht“, und implizit einen Schritt zurück von Lingotto in Bezug auf Investitionsentscheidungen oder in Bezug auf die Beziehungen zu Gewerkschaft oder Politik drängen. Doch Elkann hat diesen Weg ausdrücklich abgelehnt: Fiat, ein familiengeführtes Unternehmen, das in seiner Geschichte ähnlich heftige finanzielle und wirtschaftliche Stürme erlebt hat, will keinen Kurswechsel vornehmen. Im Gegenteil, es wird weiterhin Autos produzieren, wenn man bedenkt, dass die Fusion mit Chrysler das Produktionspotential auf 4 Millionen Einheiten erhöht hat, ein Schritt in Richtung des Ziels von 6 Millionen Autos, der kritischen Schwelle, um ein globaler Hersteller zu sein.
Dabei verzichtet die Gruppe nicht auf ihre italienischen Wurzeln. Weit gefehlt: Sergio Marchionne und John Elkanns Hommage an Präsident Giorgio Napolitano beweist es; dies wird durch die Offenheit bestätigt, mit der Elkann und Marchionne in den Fall Italien eingreifen.
Das Problem, sagen die beiden, sei nicht nur oder vor allem die Staatsverschuldung. Der eigentliche Knackpunkt betrifft die Glaubwürdigkeit des Landes, sowohl in Bezug auf seine steuerlichen und finanziellen Verpflichtungen als auch als Arbeits- und Entwicklungsort. Beides vor allem an der Front der Moral der herrschenden Klasse. Kurz gesagt, es ist nicht die Zeit, um "Hilfe" aus dem öffentlichen Haushalt zu bitten oder Danke zu sagen, wenn endlich im Rahmen des Manövers die Realität der Arbeitsbeziehungen, wie sie weltweit geregelt sind, anerkannt wird (die „Feuerfreiheit“, wie es im Alltagsjargon schnell zusammengefasst wird).
Kurz gesagt, Fiat bittet nicht darum, Barrieren zu errichten, um es in einem Land zu schützen, das seine Kundenvielfalt beharrlich verteidigt, sondern schlägt sich im Gegenteil als Bezugspunkt vor, um die Kluft zwischen Italien und dem, was im Rest von passiert, zu verringern die Weltwirtschaft. Das gilt für die Arbeitsbeziehungen, die den Zorn eines Teils der Linken erregt und die Strukturen der Confindustria stark in Verlegenheit gebracht haben, aber es gilt auch für den Umgang mit der Staatsverschuldung. Der Vorstoß von Luca di Montezemolo zugunsten eines Kapitalstocks für die Superreichen missfällt (sogar wie) Marchionne und wahrscheinlich auch Elkann nicht, der sich nicht ausdrücklich äußert, um Fiat nicht zu sehr in Angelegenheiten einzubeziehen, die nicht zu ihm gehören die Gruppe. Aber es ist klar, dass der Weg der Kampf gegen die Umgehung und der Solidaritätsbeitrag ist, der von denen gezahlt wird, die geben können und die in diesen Jahren des Wachstums so viel zum Vorteil von Gewinnen und Einkommen hatten, die aber auf den Schultern belastet haben der Mittelschicht und der Ärmsten. Dies ist der Hauptweg, viel mehr als die Erhöhung der Steuern, einschließlich der Mehrwertsteuer, die nur dämpfende Auswirkungen auf die Nachfrage und folglich auf die Wirtschaft haben kann.
Kurz zusammengefasst: 1) Die Krise ändert nichts an den Strategien von Fiat; 2) die Entscheidung, sich auf Italien zu konzentrieren, über das hinaus, was bereits für Pomigliano beschlossen wurde, betrifft das Land mehr als Fiat selbst, das gegenüber den Aktionären keine Sonderbehandlung für die Bel Paese akzeptieren kann; 3) die Gruppe verleugnet nicht nur ihre italienischen Wurzeln, sondern will auch weiterhin im italienischen Fall mitreden; 4) Der Einstieg von Luca di Montezemolo ins Feld betrifft nicht Fiat, genießt aber die absolute Sympathie von Marchionne und Elkann.
Wehe daher, Lingotto ein Etikett zu verpassen, das der Mitte-Rechts oder der Linken zugute kommt. Oder den ewigen Refrain auf die Hilfen der vergangenen Jahrzehnte zu erheben. Heute wie damals hat Fiat eine wesentliche Rolle dabei gespielt, das Land an der Spitze der zivilisierten Länder zu halten. Und es beabsichtigt, es erneut durchzuführen, wie es in Polen oder Brasilien der Fall ist. Auch wenn der Weg in Zeiten sinkender Nachfrage und wachsenden finanziellen Drucks kein einfacher sein wird. Aber alles ist möglich, wenn Sie glaubwürdig sind. "Ich bin bereit, alles zu tun, um dem Land zu helfen, wenn das Ziel klar ist", sagte Marchionne. Vielleicht sogar seinen Steuerwohnsitz zu verlegen, wenn dieser Akt nicht als demagogische Erpressung erscheint: Der CEO von Fiat braucht die Steuern auf seine viel beachteten Aktienoptionen nicht zu fürchten, wenn sie Hunderte Millionen wert waren, heute vergessen, wenn sie in der Praxis gelandet sind in Rauch mit den Rabatten dieser Tage.
