D'AMICO, NACH DER PLATZIERUNG WACHSEN DIE MITTEL. ODERRA DER MULTINATIONALE IST EIN GROßES KAPSEL DES MEERES
Der globale Aufschwung? „Angesichts der Anzeichen einer Abschwächung in Asien geht es voran, wenn auch langsam. Aber Amerika boomt, trotz der Folgen der großen Kälte. Im Januar erholte sich der Markt jedoch auch getrieben durch die Schieferöl. Die Vereinigten Staaten entwickeln sich zu einem bedeutenden Exporteur raffinierter Produkte. Schieferöl ist sauberer und von besserer Qualität als Rohöl aus dem Nahen Osten. Und die USA repatriieren die Raffinerien.“ Die Folgen? „Gut für uns, angesichts unserer Beziehungen zu den Ölschwestern.“ Überlegungen zur Krise in der Ukraine? „Im Moment gibt es keine Auswirkungen auf die Rohstoffe. Aber wir sind bereit, für den Fall, dass die Nachfrage nach Seehandel wächst und es auf dem Landweg zu Komplikationen kommt.“
Ein Interview mit Giovanni Barberis, Finanzdirektor von d'Amico International Shippingist eine hervorragende Gelegenheit, in Echtzeit einen Einblick in die Weltwirtschaft und Geopolitik zu erhalten. Denn ohne große Fanfare, aber mit sicherem Vormarsch hat das Unternehmen nun sowohl in finanzieller als auch in geschäftlicher Hinsicht die Charts erklommen. Heute kontrolliert d'Amico die neunte Flotte der Welt für Trockenfracht (Metalle und Getreide) und Flüssigfracht (Raffinerieprodukte), belegt aber im Weltranking der börsennotierten Unternehmen den fünften Platz. Und mit einem Gewinn von 2013 Millionen im Jahr 18,9 und einem Umsatz von 191,2 Millionen ist es das erste Unternehmen in puncto Rentabilität.
Nicht schlecht für einen Konzern, der schon immer als kleiner multinationaler Konzern galt. „Aber heute sind wir kein Small-Cap mehr – fügt Barberis hinzu, stolz auf die finanzielle Leistung der letzten 18 Monate – wir haben mittelgroße Unternehmen.“ Sehen wir sie uns an: Der Börsenwert ist (auch dank der Kapitalerhöhung, die den Turnaround einleitete) von 30 Millionen im Juni 2012 auf heute etwa 310 Millionen gestiegen; Der dünne Bestand, der Transaktionen für 30 Einheiten verzeichnete, wird heute mit durchschnittlichen Volumina von rund 1,5 Millionen pro Tag gehandelt und gewährleistet so die nötige Liquidität für Großanleger. Auch aus diesem Grund war die am 10. März durchgeführte Platzierung von 7 % des Kapitals bemerkenswert erfolgreich: Es wurden Anfragen in Höhe des 6-fachen Angebots gestellt. „Und der anschließende Anstieg der Börse – unterstreicht Barberis – bestätigt, dass die Nachfrage, real und nicht fiktiv, nicht vollständig befriedigt wurde. Die großen Fonds haben die Tatsache geschätzt, dass wir die Ziele stets respektiert haben, sowohl in Bezug auf Strategien als auch auf Ergebnisse.“ Heute steht hinter der d'Amico-Familie (bis auf 60 %) der englische Fonds Tufton Oceanic (5 %), gefolgt von einem Dutzend italienischer und internationaler Fonds mit Anteilen von rund 2 %.
Kurz gesagt, die Flotte schreitet mit dem Wind in den Segeln voran. Das Modernisierungsprogramm wird fortgesetzt (13 neue Schiffe bis 2015, 4 bereits ausgeliefert und an Total und Chevron verchartert, 6 stehen zum Verkauf); Die finanzielle Situation (mehr als eine Milliarde Vermögenswerte gegenüber 150 Millionen Schulden) ist der eigentliche Trumpf. „Andere Unternehmen erlebten große Torturen, die in der Beschlagnahmung des Schiffes und der Ladung an Bord gipfelten, was für die Kunden große Probleme mit sich brachte. Unsere Finanzkraft schützt uns vor diesen Gefahren, ebenso wie unsere Fähigkeit, langfristig zu planen.“ Es überrascht nicht, dass D'Amico in einer Zeit, in der die Frachtraten boomen, nicht davor zurückschreckt, langfristige Verträge abzuschließen. „Es ist eine Politik, die uns in der Vergangenheit vor Marktschwankungen geschützt hat.“ Kurz gesagt: Wichtig ist, dass man weiß, wie man antizyklisch agiert und so das Volatilitätsrisiko verringert. So wie es ein multinationales Unternehmen der Meere tun muss, das auf homogene Besatzungen achtet („eine einzige ethnische Gruppe, eine einzige Religion und eine gemeinsame Sprache“), aber Wert auf italienisches Know-how legt: „Unsere Kapitäne studieren an der Universität der Meere.“ , das Cabot-Institut von Gaeta. Und sie sind fast alle Italiener.“
