„Wenn ich meinem Herzen hätte folgen können, hätte ich Philosophie studiert und wäre dann Journalist geworden, aber mein Vater war klar: entweder Wirtschaft oder Jura. Und dann das Unternehmen“. Sie sagt es ohne Bitterkeit, sogar mit Belustigung Chiara Pertosa, 41, Präsidentin von Sitael, ein Unternehmen aus Mola di Bari, das Teil der Angel-Gruppe ist, die Satelliten, elektrische Antriebssysteme, wissenschaftliche Instrumente für Weltraummissionen und IoT-Lösungen (Internet of Things) für industrielle Anwendungen entwickelt. Eine der ganz wenigen Frauen, die einen prominenten Platz im Raumfahrtsektor einnehmen. Sie sagt es im Nachhinein und vielleicht nicht mehr überzeugt von diesen jugendlichen Sehnsüchten, denn heute leitet sie eine der wichtigsten Gruppen der Welt der Weltraumwirtschaft, da alles definiert wird, was auf und fern von unserem Planeten zu tun hat. Zur Veranschaulichung porträtierte sie letztes Jahr ein Fotomotiv bei der Unterzeichnung von Vereinbarungen mit zahlreichen Partnern zur Durchführung des Platinum-Programms, des Projekts, das Italien auch im Weltraumsektor zu einem führenden Land machen wird.
Wir sprechen von einer Vereinbarung, die von der Weltraumbehörde und der italienischen Regierung mit einer Investition von über 100 Millionen Euro finanziert wird und die auch die Durchführung von zwei Missionen für den Start von Satelliten vorsieht, die für 2022 und 2023 geplant sind. Sitael (mit anderen Unternehmen gruppiert in einer befristeten Vereinbarung) arbeitet mit Leonardo, Airbus und Thales Alenia Space zusammen. Chiara ist die älteste Tochter von Vito Pertosa, dem Gründer von Mermec (Meridional Meccanica), dem zentralen Kern der Angel Group, zu der auch Sitael gehört und die Diagnosezüge und Signalsysteme für Eisenbahnen und U-Bahnen auf der ganzen Welt herstellt, einschließlich des legendären Japan. Und auch Tibet, wo Mermec auf der höchsten Höhe aller Zeiten Diagnosesysteme in das Eisenbahnsystem gebracht hat. Die Angel-Gruppe wurde in Monopoli, 50 km südlich von Bari, geboren und ließ dort ihr Herz und Hirn zurück, als sie Niederlassungen in 19 Ländern mit Produkten und Dienstleistungen eröffnete, die in 65 Ländern auf der ganzen Welt eingesetzt werden. Angel umfasst Unternehmen, die nur einen gemeinsamen Nenner haben: Sie sind alle auf die Zukunft ausgerichtet und verwenden hochentwickelte Technologien, seien es Flugzeuge, Züge oder Satelliten.
Sie heißen BlackShape und stellen Kohlefaserflugzeuge her; Sit, das Informationssysteme zur Kartierung von Gebieten entwickelt; Ewings, das unter anderem die von allen Formel-1-Teams verwendete Telemetrielösung liefert; Angelstar, spezialisiert auf das Design und die Entwicklung von Signalsystemen für das Zugmanagement an Bord, das ERMTS, für Bahnbetreiber weltweit; Brightcyde, spezialisiert auf das Design und die Implementierung von Cybersicherheitslösungen und -diensten für Netzwerkinfrastrukturen; Eikontech, spezialisiert auf die Entwicklung von Lösungen in den strategischen Bereichen Computational Science, künstliche Intelligenz, angewandter Elektromagnetismus und Funkkommunikation; Matipay, das mobile Zahlungslösungen und Telemetriegeräte herstellt, die Verkaufsautomaten in intelligente Verkaufsstellen verwandeln. Ein kleiner Riese mit über 1500 Mitarbeitern, davon mehr als tausend Ingenieure, dessen Stärke immer dieselbe ist: Er investiert einen Großteil seines Umsatzes in Forschung und Entwicklung.
Lassen Sie mich unser Gespräch mit einem persönlichen Detail beginnen, wie es Frauen oft tun, wenn sie sich zum ersten Mal kennenlernen. Heute sind Sie Präsident einer mehr als wichtigen Unternehmensgruppe. Wenn er hätte wählen können, hätte er irgendetwas anderes im Leben getan?
„Willst du die Wahrheit wissen? Ich konnte nicht wählen. Als ich die High School beendet hatte, führten mich meine Wünsche woanders hin. Ich schreibe gerne, habe einen geisteswissenschaftlichen Hintergrund und hätte gerne Ihren Job als Journalistin gemacht. Und ich wollte Philosophie studieren. Was hat mich davon abgehalten? Wie hat mein Vater mich überzeugt? Nun, er war ganz klar: Er sagte einfach, er würde mein Studium nicht bezahlen. Ganz pragmatisch. Er hatte mir gesagt: entweder Wirtschaft oder Jura. Und dann das Unternehmen. Also schrieb ich mich in Wirtschaft und Handel in Bari ein, weil ich nicht einmal die Erlaubnis hatte, zu gehen, da ich auch einen eifersüchtigen Vater hatte. Später erholte ich mich, weil ich die Möglichkeit hatte, ein Jahr fernzubleiben, in Finnland ein Stipendium bekommen hatte und weil wir – ehrlich gesagt – ein Büro in Nordeuropa eröffnen mussten. Der Hauptsitz wurde dann zuerst in Norwegen, dann in Finnland eröffnet. Mein Vater hat damals keine Einwände erhoben, weil es wirklich in seiner Komfortzone war, da es ja auch im Interesse der Firma war. Im Nachhinein hatte mein Vater vollkommen recht. Und überhaupt bin ich kein rebellischer Mensch, zumindest bei meinem Vater. Ich nahm den Rat an und ging weiter. Heute bin ich zufrieden mit meiner Arbeit: Wie Sie sich vorstellen können, habe ich in dem Unternehmen, das ich von ganz unten angefangen habe, alles auf Schritt und Tritt gemacht, ausgehend vom Auslandsbüro im Eisenbahnbereich, langsam gewachsen. Heute sage ich aufrichtig, dass er Recht hatte".
Letztes Jahr wurde sie vom Polytechnikum von Bari als externes Mitglied in den Verwaltungsrat gewählt, zweite von nur zwei Einheiten (die andere ist ihr Kollege Dante Altomare, Executive Vice President von Exprivia, seit 2014 im Amt): wie lebte diese Entscheidung von der Rektor?
„Nun, er hat eine Frau und auch keinen Ingenieur. Vielleicht dachte der Rektor aber, er hätte die am wenigsten störende gewählt, er musste seine Meinung bald ändern. Wie gesagt, ich kann meinem Vater gegenüber unterwürfig wirken, obwohl wir uns oft streiten, aber ansonsten bin ich sehr pedantisch. Es besteht ein gutes Verhältnis zum Rat und zum Rektor. Aber während der Pandemie habe ich darauf hingewiesen, dass Privatpersonen nie aufgehört haben, während die Öffentlichkeit und in diesem Fall die Universität ihre Türen geschlossen hatten. Für mich war es eine ungünstige Wahl, vor allem in Bezug auf die Universität. Mir wurde offensichtlich gesagt, dass die Entscheidung vom Ministerium getroffen wurde, was auch stimmte, also konnte ich nur meine Position festhalten. Manchmal braucht es in der PA etwas mehr Mut. Wenn Sie mich fragen, warum dieser Unterschied zu Privatunternehmen so ist, kann ich es nur damit erklären, dass Privatpersonen am Ende des Monats vielleicht viel mehr Konten führen müssen. In meinem Fall bin ich selbst in den härtesten Monaten immer beruflich umgezogen. Mit den notwendigen Vorsichtsmaßnahmen, aber ich bin nie zu Hause geblieben."
MerMec, weltweit führend in der Entwicklung von Systemen für die Inspektion und den Betrieb von Eisenbahninfrastruktur, in der sie unter anderem noch leitende Positionen innehat, ist vor allem durch das in Tibet gebaute Eisenbahnsystem berühmt geworden, ein sehr komplizierter Ort für jede Art von Struktur für das Gelände und das Klima. Wie erinnern Sie sich an diese Zeit?
„Angefangen haben wir Anfang der 80er Jahre mit der Instandhaltung von Eisenbahninfrastrukturen, dann ging es weiter zu Diagnosemitteln zur Durchführung der Instandhaltung und dann zu Elektronik und Software, also Diagnosemotoren. Ich erinnere mich sehr gut an diese Zeit, denn als wir Diagnosetechnologie in Tibet verkauften, war ich bereits in der Firma. Und doch konnte es nur die Zeitungen überraschen. Die Wahrheit ist, wenn Sie gut sind, die richtigen Fähigkeiten und Produkte haben, ist es nicht kompliziert, auf dem internationalen Markt zu konkurrieren, egal ob die Konkurrenten Tibet oder Japan heißen. Wir konnten dieses Produkt anbieten und wir haben es angeboten.“
Sitael entwickelt Bereiche, in denen es schwierig ist, viele Unternehmerinnen zu treffen. Was würden Sie gerne einem Mädchen sagen, das Ihrem Beispiel folgen möchte?
„Ich hatte sicherlich Glück, in eine Familie wie meine hineingeboren zu werden, ich habe und werde ein unternehmerisches Vermächtnis haben, kein finanzielles. Keine Villen mit Swimmingpools, sondern Firmen, wie ich oft sage. Also ich bin ehrlich, für eine Frau ist es immer schwierig, ohne diese Eigenschaften ist es fast unmöglich. Noch härter ist der Weltraumsektor. In Italien sind wir sehr wenige. Aber der Kampf kann gewonnen werden. Du musst entschlossen sein, keine Angst haben, fleißig lernen. Und denken Sie daran, dass jeder Tag seine Herausforderung hat. Der kleine Vertrag, der große Vertrag. Das Familiengleichgewicht für eine Frau aufrechtzuerhalten, ist ebenfalls eine Herausforderung. Und auch hier zählt Glück. Du musst einen goldenen Ehemann haben, wie es mir passiert ist, und viel, viel Geduld. Ich habe zwei Kinder, einen 16-jährigen Jungen und ein 7-jähriges Mädchen, die mir keine Probleme bereiten, das ältere ist sehr gut in der Schule, ruhig; Die Kleine ist unartig, aber sie ist damit einverstanden. Sie brauchen Eltern und das ist nicht einfach, wie Sie sich vorstellen können. Und wenn sie mich fragt, ob sich der Großvater mit ihnen so verhält wie mit seinen Kindern, sage ich nein, mit den Enkeln ist das viel weicher. Wird mein Kind im Unternehmen erwartet? Ich muss ehrlich sein, ich werde ihm die freie Wahl lassen. Wenn Sie wollen, steht die Tür offen. Sonst mache ich es nicht wie mein Vater mit mir, er wird frei sein, andere Wege zu gehen."
Erzählen Sie uns von Sitael, einem der größten Akteure in der Weltraumwirtschaft. Was stellen Sie sich für die nahe Zukunft vor?
„Es ist ein wichtiges Jahr für die Raumfahrtbranche. Letztes Jahr unterzeichnete Sitael, Leiter eines temporären Unternehmenskonsortiums, eine langfristige Vereinbarung mit Leonardo, Airbus Italia und Tas Italia, die auf die Schaffung einer Konstellation von Satelliten made in Italy abzielen könnte. Dies ist das Platino-Projekt, unser Flaggschiffprodukt. Es dient der Erdbeobachtung, dem Nachweis des Klimawandels, der Überwachung der Funktionsfähigkeit von Infrastrukturen. Sie könnten bis zu 30 Satelliten und jeder von mittlerer Größe erhalten. Heute gibt es im Orbit die Kleinen und die Großen, denen ein Maß dazwischen fehlt. Sie wären sehr nützlich, um eine genaue Arbeit zu leisten und einen Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen europäischen Ländern zu haben, da die Aufklärung in unserem Land bisher mit wenigen Satelliten durchgeführt wird, was zur Folge hat, dass die Bilder nicht schnell aktualisiert werden. Es wäre das erste Mal für ein Made in Italy auch im Weltraumbereich".
Sie haben das Zugsystem verlassen, sind durch die Flugzeuge gegangen und haben den Weltraum anvisiert. Aber die Züge scheinen in deinem Herzen geblieben zu sein. Lassen Sie uns über Hyperloop sprechen, den Hochgeschwindigkeitszug, von dem Sie und andere in Frankreich einen Prototyp bauen. In welcher Phase befindet sich das Projekt? Wie lange müssen wir warten, bis es fertig ist?
„Leider befindet sich das Projekt leider in einer Verlangsamungsphase. Es ist ein fantastisches Programm, das nichts mit japanischen Superzügen zu tun hat. Wir sprechen von einer anderen Technologie. Von Kapselzügen, die auf Luftkissen gleiten und eine Geschwindigkeit von 300 km/h erreichen. In China, Frankreich, Spanien, Kanada und den USA wird an Prototypen gearbeitet, aber die Realität ist noch weit entfernt. Die Wahrheit ist, dass diese Art von Investition nur getätigt werden kann, wenn es eine Regierungsentscheidung gibt, es ist nicht möglich, sie als Privatunternehmen zu tätigen. Es kostet nicht mehr als Hochgeschwindigkeit, aber es ist wirklich die Zukunft, mit allem, was es bedeutet, Reisequalität, Sicherheit für die Passagiere. Alles Dinge, die viele Diskussionen wegnehmen. Und sie verlangsamen Entscheidungen. Obwohl ich verstehe, dass die Zukunft mit großem Bewusstsein aufgebaut werden muss, fühlt es sich manchmal so an, als würde es zu langsam gehen."
Entschuldigung, ich denke …
"Sehr sehr viel. Hyperloop verändert die Realität des Transports vollständig. Aber die Suche geht weiter. Es ist nicht unmöglich. Glaube einfach daran".
