Die Justizministerin Paola Severino offen für das Verbrechen des Straßenverkehrsmordes, aber es sei „eine Pause zum Nachdenken“ erforderlichGelegenheit, einen neuen autonomen Fall in unser Rechtssystem aufzunehmen. Er sagte dies während der Sachverhaltsermittlung in der Verkehrskommission der Abgeordnetenkammer, wo das vom Präsidenten der Kommission Mario Valducci vorgelegte Ermächtigungsgesetz für die Regierung zur Reform der Straßenverkehrsordnung diskutiert wird. „Es gibt rein technische Probleme, mit denen man sich befassen muss, keine politischen Probleme.“ Die Ratlosigkeit des Ministers sei daher „konstruktiv und nicht dem Untergang der Idee zuwider“. Tatsächlich betont der Minister, dass „Es reicht nicht aus, ein Etikett zu finden, sondern es muss auch die Frage geklärt werden, ob es sich um Totschlag oder vorsätzliche Tötung handelt.“
Angesichts der anderen Maßnahmen, die das Dikasterium betreffen (Korruption, zivilrechtliche Haftung von Richtern, Abhörmaßnahmen), könnte die Zeit, die erforderlich ist, um das Problem durch Rechtsvorschriften anzugehen, nicht kurz sein. „Aber ohne Zweifel – verspricht der Justizminister – werde ich mich an dieser Arbeit versuchen, die ich für wichtig halte.“ „Oft lässt sich das Gefühl der Straflosigkeit mit dem Hinweis auf eine ‚Ad-hoc‘-Regel bekämpfen: Ich teile alle gesellschaftlichen Bedürfnisse, für die ich eingreifen muss.“
Im Jahr 2010 gab es auf italienischen Straßen fast 5.000 Verkehrstote (mehr als alle Verluste des amerikanischen Kontingents während des Krieges im Irak) und 15.000 Verwundete. Kosten für den Nationalen Gesundheitsdienst, die auf über 30 Milliarden Euro pro Jahr geschätzt werden (halbes Manöver mittlerer Größe). Valducci erinnert uns daran: „Sicherheit im Straßenverkehr ist immer eine offene Baustelle“ und deshalb geht es nun um die Arbeit, gestärkt durch den parteiübergreifenden Grundsatz, dass ein Mord während des Fahrens unter Alkohol- oder Drogeneinfluss nichts mit der Kategorie „ Unfall". Eine kulturelle Umkehrung, die stark abschreckend wirken würde. Tatsächlich erlaubt die heutige Verfahrensstruktur Verhandlungen mit Einspruch für diejenigen mit sauberer Bilanz und – in zu vielen Fällen – milde Strafen für diejenigen, die von populären Verteidigungsteams unterstützt werden. Zum Nachteil des anderen Grundprinzips des Strafsystems, der Sicherheit der Strafe.
Tötungsdelikte im Straßenverkehr (zusammen mit der lebenslangen Freiheitsstrafe des Führerscheins, d. h. dem lebenslangen Entzug des Führerscheins für diejenigen, die im Auto unter Alkohol- oder Drogeneinfluss töten) stellen das Herzstück des Ermächtigungsgesetzes dar Reform der Straßenverkehrsordnung. Es handelt sich um eine echte Revolution, die darauf abzielt, der Regierung die „Aufrechterhaltung“ des Kodex zu ermöglichen, indem sie ihn in zwei Tranchen aufteilt: ein Block mit etwa 100 Artikeln zum Thema Fahrverhalten (um die Kenntnis und Kenntnis der Grundregeln aller Bürger sicherzustellen) und weitere 250 für Verkehrssicherheitsprofis (Bauherren, Bauunternehmen, Instandhalter, Berufskraftfahrer usw.). Die letzte von der Verkehrskommission einstimmig angenommene Reform stammt aus dem Sommer 2010 und war ein einfaches Gesetz. Ein Werkzeug, das heute Schwierigkeiten hat, mit dem technologischen Wandel Schritt zu halten und gefährliches oder sozial inakzeptables Fahrverhalten zu verhindern.
