Autofahrer Europas, lasst uns anstoßen, denn Brüssel hat „Champagner-Benzin gewählt“. Es ist von Mr Gerhard Marx, CEO von Iveco, das ätzendste Urteil über die europäische Entscheidung zur Förderung von Kraftstoffen E-Kraftstoff als einzige Ausnahme vom Verbot des Verkaufs von Autos mit herkömmlichen Motoren ab 2035 auf dem alten Kontinent.
E-Fuels: Saudi-Arabien strebt Führungsrolle an
„Natürlich“, erklärt der Geschäftsführer der Exor-Tochter, „wenn man einen Ferrari oder einen Porsche fährt, macht man sich keine Sorgen, ob der Liter Benzin 5 oder 10 Euro kostet. Aber eine Lösung von Mobilitätsproblemen kann nicht durch diese Lösung gehen.“ Auch weil „wissen Sie, wer in diesem Sektor führend werden will? L'Saudi-Arabien. Kurz gesagt, wir machen keine Fortschritte in Bezug auf die Energieabhängigkeit.“
Eine rundum Absage an die Entscheidungen des Rates, der mit dem Verbot des Verkaufs von Autos mit Verbrennungsmotor ab 2035 eine Ausnahme gemacht hatE-Kraftstoff, teuer für die deutsche Industrie. Eine teure Lösung, kaum mehr als experimentell: Sie geht von der ausElektrolyse (aufgespalten zwischen Wasserstoff und Sauerstoff), um dann der Atmosphäre Kohlendioxid zu entziehen. CO2, kombiniert mit Wasserstoff, erzeugt E-Methanol, ein Produkt ohne Emissionen, mit zwei Vorteilen: Null Nettoemissionen, völliger Verzicht auf Schwefel und Stickstoffdioxid.
E-Fuels: Porsche experimentiert mit Enel in Chile
Ein kostspieliges Verfahren, das im Laufe der Zeit dazu dienen wird, das Gesamtangebot von Made in Germany zu bereichern, einem führenden Unternehmen im Elektrosektor, das jedoch entschlossen ist, alle Marktsegmente abzudecken. Mit einem Hauch Made in Italy von Enel. Für die Entwicklung von E-Fuel, zusammen mit anderen synthetischen Kraftstoffen, Porsche hat sich auf Punta Arenas im äußersten Streifen des chilenischen Landes vor der Magellanstraße konzentriert. Dort Enel es verfügt über neun Windenergieanlagen sowie eine starke Präsenz in Solar und Photovoltaik. Insgesamt 45 % der erneuerbaren Energien des südamerikanischen Landes ein Schatz, der sich als entscheidend erwies damit dieser „Treibstoff für die Reichen“ abhebt.
Italien ist derzeit aus dem EU-Abkommen heraus
Kurz gesagt, es gibt ironischerweise einen Hauch von Made in Italy in der Entwicklung von E-Fuel, der von Deutschland in der EU auferlegt wird, zu Lasten der Lösung, die mit weitaus konkreteren Ergebnissen vorerst funktioniert Eni: I Biokraftstoffe die, so hofft Italien, noch in die Liste der zugelassenen Kraftstoffe aufgenommen werden könnten, weil sie CO2-neutral sind. Laut Minister Gilberto Pichetto Fratin gibt es Spielräume für eine Einfügung in extremis. Aber abgesehen von den politischen Alchemien und regulatorischen Zwängen ist Europa auf vier Rädern dazu bestimmt, sich danach tiefgreifend zu verändern Abstimmung am Dienstag im EU-Rat. Und das Rad scheint sich nicht in die vom Bel Paese gewünschte Richtung zu drehen.
EU-Stopp bei Verbrennungsmotoren: Die Position von Iveco, Ferrari, Stellantis
Die Straßen Europas könnten denen Kubas ähneln, donnert Marx Iveco. „Elektroautos – prognostiziert er – laufen Gefahr, für normale Menschen zu viel zu kosten. Und so werden die Leute an den alten Autos festhalten, ähnlich wie in Havanna.“ Es gilt für Autos, es wird bald auch für Lastwagen gelten, die auf Wasserstoff warten, die einzige Möglichkeit, Emissionswerte sicherzustellen, um eine echte Dekarbonisierung des Verkehrs zu gewährleisten.“ Bis der Umstieg von Gas- auf Wasserstoffantrieb „anspruchsvoll, aber machbar“ sei, werde es dauern, versichert der Manager aus seinem Büro in Turin.
Marx' sehr EU-kritisches Denken ("Brüsseler Entscheidungen sind das Ergebnis einer Konkurrenz zwischen den verschiedenen Ämtern, die in keiner bestimmten Reihenfolge mehr aufgrund von Vorurteilen als aufgrund organischer Lösungen vorgehen") spiegelt jedoch nicht alle Stimmungen von Exor wider. In der Tat sieht es, wie verständlich ist, ganz anders aus Benedetto Vigna, CEO von Ferrari. „Die von der EU gewählte Lösung garantiert uns eine größere Wahlfreiheit.“ Mit anderen Worten, der Ferrari wird in der Lage sein, Elektroautos (die noch erhebliche technische Probleme mit sich bringen, um den sportlichen Fahrstil zu garantieren, der Ferrari- oder Porsche-Liebhabern am Herzen liegt) mit ultraluxuriösen, sauberen Motoren zu kombinieren. Aber welcher Ferrari-Fahrer wird sich über einen 2-Euro-Panzer beschweren?
Was ist der Gedanke im Haus stellantis? Carlos Tavares hatte seinerzeit feurige Worte gegen den rein elektrischen Durchbruch. Aber seit einiger Zeit hat sich die Gruppe mit einem massiven Programm von Strominvestitionen sowohl in Europa als auch in den USA an die vorherrschenden Entscheidungen angepasst. Und nicht nur das angesichts der Entscheidung, den elektrischen 500 in Algerien zu produzieren. Es dauert nicht lange, um zu verstehen, dass Stellantis, viel mehr französisch als italienisch in der Regierungsführung, beschlossen hat, die Wahl von Paris zu heiraten zur Unterstützung des elektrischen Durchbruchs ohne Bedingungen statt der italienischen Widerstände.
L 'Fehlen eines großen nationalen Herstellers Kurz gesagt, es reduziert die Aufprallkraft des italienischen Automobilsektors im Vergleich zu Frankreich und Deutschland, die mehr denn je führend bei der Fahrzeugauswahl sind. Und Italien kann nur als Einwurf spielen. Ausbeutung der Schätze des Modena-Tals, Ferrari und Lamborghini (Volkswagen-Team).
