Die Züge haben nie ganz aufgehört und kehren allmählich zu fast normalen Regimen zurück, der städtische und regionale öffentliche Verkehr organisiert sich neu, um die Mobilität von Arbeitnehmern und Pendlern zu gewährleisten, aber was ist mit dem Fernverkehr auf der Straße? Der größte Betreiber der Branche, Flixbus, das deutsche Unternehmen, das in Italien mit 70 lokalen Realitäten zusammenarbeitet und 1.500 Mitarbeiter, darunter Fahrer und Wartungsarbeiter, beschäftigt, hat Alarm geschlagen 2019 beförderte es 10 Millionen Menschen – Touristen, aber auch Arbeiter – im ganzen Land.
„Wir sind es nicht gewohnt zu meckern und wollen uns aus diesem Grund an den Vorschlägen messen, denn es gibt sicherlich die Möglichkeit, mit ein paar gezielten Eingriffen zur Stützung des Sektors einzugreifen, Erstattung bestimmter Infrastrukturkosten an die Betreiber und Verringerung der fixen Verwaltungskosten“, klagte Andrea Incondi, Geschäftsführerin von Flixbus für Italien, an die Verkehrsministerin Paola De Micheli, die sich nach Angaben des Unternehmens schuldig gemacht hatte, die Mobilitätsstrategien bei der letzten Anhörung in der Abgeordnetenkammer nicht geklärt zu haben.
„Wie der Minister sehr wohl weiß“, sagte Incondi, „stützen sich Unternehmen in diesem Sektor ausschließlich auf ihr eigenes privates Kapital und gleichzeitig einen wesentlichen Service bieten, um das Recht auf Mobilität zu gewährleisten für einen wichtigen Teil der Bevölkerung in Italien, um sicherzustellen, dass es ein wirtschaftlich zugängliches Angebot für alle gibt, um den Tourismus außerhalb der großen Städte zu fördern, denn ohne Verkehr gibt es keinen Tourismus“. Die Aktivität wird aufgrund des Coronavirus im ganzen Land bis zu neuen Bestimmungen ausgesetzt, auch wenn einige Strecken bereits ab der Nacht vom 17. auf den 18. Mai auf der Website gebucht werden können, vielleicht im Vertrauen darauf, dass ab diesem Datum (das entspricht einer Art Phase 3, wobei die Wiedereröffnung einiger Geschäfte bisher ausgeschlossen ist) kann der Service wieder zugelassen werden.
Mittlerweile liegt der Umsatzeinbruch bei praktisch 100 Prozent und Arbeitsplätze sind stark gefährdet, auch wenn vorerst die meisten Mitarbeiter durch staatliche Maßnahmen wie etwa Entlassungen gestützt werden: „Einige unserer Partnerunternehmen haben für ihre Fahrer – punktuell – auf Entlassungen zurückgegriffen Flixbus -, aber Unser Ziel ist es, dafür zu sorgen, dass niemand zu Hause bleibt. Der Schutz der Fahrer, die den Grundpfeiler unseres Geschäfts darstellen, hat seit jeher höchste Priorität: Auch aus diesem Grund ist es für uns entscheidend, den Betrieb in voller wirtschaftlicher Nachhaltigkeit wieder aufzunehmen.“
Das Risiko, dass einige Unternehmen geschlossen werden müssen, ist jedoch real, und selbst Incondi räumt dies ein, indem es erneut einen Appell an die Regierung richtet: „Die nächsten Monate werden eine echte Unbekannte für den Markt sein und ohne staatliche Eingriffe sofort Ressourcen im nächsten "DL May" zuweisen Viele Unternehmen werden einfach verschwinden und mit ihnen werden grundlegende Transportdienste für Millionen Italiener verschwinden. Das Risiko besteht darin, 15 Jahre zurückzugehen, mit der Möglichkeit, für einige Zeit zu reisen. Wir sind offen für Diskussionen: Was wir fordern, ist ein Zeichen konkreter Aufmerksamkeit.“
Die Aufmerksamkeit, die der Sektor zu brauchen scheint, sind vor allem zwei: Wirtschaftshilfen, die Incondi „unmittelbar“ haben möchte, um den Umsatzverlust zu unterstützen, und vor allem einen strategischen Plan, um den Neustart in Sicherheit zu organisieren: „Sobald die Anzeichen vorliegen definiert durch das Ministerium für Infrastruktur und Verkehr, wird Flixbus mit seinen Partnern zusammenarbeiten um die Einhaltung der Vorsichtsmaßnahmen und maximale Sicherheit an Bord zu gewährleisten. Natürlich setzen wir auch darauf, dass unsere Fahrgäste unser Engagement gewissenhaft und verantwortungsvoll mittragen.“
