Die ab 1. August in Kraft tretenden Restriktionen im Güterverkehr nach Österreich könnten italienische Exportunternehmen teuer zu stehen kommen, für die der Handelsaustausch mit den Ländern des Skandinavien-Mittelmeer-Korridors – dessen wesentliches Segment die Achse des Brenners ist – besteht es hat einen Warenwert von 200 Milliarden Euro. Tatsächlich werden 93 % dieser Produkte auf der Straße transportiert und passieren direkt den Alpenpass, der in etwas mehr als einem Monat viel enger zu werden droht.
Alarm schlug eine Studie, die von Unioncamere auf Initiative der Kammern der Emilia Romagna, der Lombardei, des Trentino Alto Adige und des Veneto und mit Unterstützung von Uniontrasporti durchgeführt wurde.
BRENNER: DIE NEUEN REGELN
Vor acht Monaten, im Oktober 2018, hat der Landtag von Tirol, einem der österreichischen Bundesländer, einstimmig ein Paket von Beschränkungen für den Schwerverkehr – der hauptsächlich Lastwagen betrifft, die heute den Brenner überqueren – verabschiedet.
Zu den eingeführten Maßnahmen gehören: ein Verbot des Verkehrs von Euro-4-Lkw ab diesem Jahr und von Euro-5-Lkw ab 2021, ein sektorales Verbot von Euro-6-Lkw, die bestimmte Produkte befördern, und das Vorziehen des Verbots auf Samstagmorgen an den Wochenenden im Januar und Februar.
BRENNER: WAS SICH FÜR ITALIEN WERT
Der Brennerpass ist ein grundlegender Korridor für Waren, die aus unserem Land ausländische Märkte erreichen müssen und umgekehrt. Prozentual ausgedrückt überqueren über 70 % der Import-/Exportströme zwischen Italien und den übrigen europäischen Ländern die Alpen, und 84 % des Handels zwischen Italien und den EU-28 werden mit Lastwagen auf der Straße transportiert.
ZAHLEN ZUR HAND, Italiens Handel mit Österreich, Deutschland, Dänemark, Schweden, Norwegen und Finnland sowie drei osteuropäischen Ländern, Polen, der Slowakei und der Tschechischen Republik belief sich im Jahr 2018 auf 212.569 Millionen Euro, was 80.744 Tonnen entspricht, die per Lkw und Bahn transportiert wurden . Wir sprechen von 5,8 % des BIP zu Marktpreisen, wovon 93 % auf den Straßenverkehr entfallen. Es genügt zu sagen, dass vor zwei Jahren (2017) insgesamt mehr als 216 Millionen Tonnen den Alpenbogen überquerten. Über 2/3 sind im Straßenmodus gefahren. Der Brennerpass ist mit über 49 Millionen transportierten Tonnen (+5,38 % gegenüber 2016, entspricht 2,5 Millionen Tonnen) der meistgenutzte Grenzübergang.
BRENNER: DIE VON UNIONCAMERE VORGESCHLAGENEN ALTERNATIVEN
„Die Herausforderung der Nachhaltigkeit – so die Unioncamere-Studie – besteht darin, die Mobilität von Menschen und Gütern umweltverträglich zu fördern: Dieses Ziel lässt sich nicht mit Verboten erreichen, die den Verkehr nicht reduzieren, sondern weniger effizient machen, produzieren Kosten und Umweltverschmutzung, sondern Konzentration auf Innovation. Entlang des Brenners wird die effektive und leistungsstarke Bahnalternative erst in 10 Jahren aktiv sein. Bis dahin müssen die Handelsströme ohne einseitige Beschränkungen die besten Transportmittel wählen können.“
Unter Berücksichtigung aller wichtigen Faktoren haben die Handelskammern einige Alternativen zu den Beschränkungen vorgeschlagen. „Unter anderem die Tatsache, dass Straßentransportunternehmen mehr Zeit haben, ihre Fahrzeugflotte zu erneuern, bevor Fahrverbote eingeführt werden; die Aufhebung des Nachtfahrverbots für Lkw in Österreich, was dazu beitragen könnte, den Verkehr noch flüssiger und sicherer zu machen und eine Häufung des Schwerverkehrs mit Pendlern in den frühen Morgenstunden zu vermeiden; die Einführung einer dynamischen Geschwindigkeitsreduzierung für alle Fahrzeuge, vielleicht in bestimmten Abschnitten und Tagen“.
„Brenner ist heute ein unersetzlicher Kanal für Warenströme von Italien nach Europa. Und umgekehrt“, betont der Präsident von Unioncamere Carlo Sangalli, wonach „diese einseitig beschlossenen Maßnahmen, wenn sie nicht revidiert werden, geradezu besorgniserregende Auswirkungen auf unsere Unternehmen und die lokale Wirtschaft haben werden: kurzfristig mit einer Verlangsamung der italienischen Verkäufe im Ausland und langfristig sogar mit dem Ersatz unserer Produkte“. „Das System der italienischen Handelskammer – betont der Präsident – ist voll und ganz dafür, die Umweltverschmutzung zu reduzieren und daher auch andere Lösungen und nachhaltigere und fortschrittlichere Methoden zu formulieren. Aber die Lösung muss Teil einer Gesamtverkehrsstrategie über den Alpenbogen sein, die so weit wie möglich geteilt wird. Und diese Entscheidungen – so schlussfolgert er – müssen auf einer angemessenen Ebene getroffen werden, nämlich der europäischen“.
