Welche Zukunft wird für die italienische Industrie skizziert?, und insbesondere für die größten Unternehmen, und was kann unser Land tun, um weiterhin eine führende Rolle in einem System integrierter Märkte auf globaler Ebene einzunehmen?
Giuseppe Berta, Professor an der Bocconi-Universität, aber gebürtiger Turiner und ein profunder Kenner der Fiat-Angelegenheiten und großer italienischer Unternehmen im Allgemeinen, mit a agiler Band zur Fiat-Chrysler-Affäre, herausgegeben von Il Mulino, (Giuseppe Berta, „Fiat-Chrysler und die Entwicklung des industriellen Italiens“. Edizioni Il Mulino, S. 152, Euro 14) trägt dazu bei, über die erbitterten politischen und gewerkschaftlichen Kontroversen hinaus, die die letzten zwei Jahre kennzeichneten, die Bedeutung von zu fokussieren Marchionnes Wette auf der anderen Seite des Atlantiks und die Rolle, die die politischen und gesellschaftlichen Parteien gespielt haben und spielen sollten, um Italiens wichtige Rolle als Industriemacht zu bewahren.
Über die Bedeutung der Fusion zwischen Fiat und Chrysler ist Berta ganz klar: Als die Krise 2008 ausbrach, war das Turiner Haus zu klein, um einem rückläufigen und zunehmend wettbewerbsintensiven Markt gewachsen zu sein. Obwohl das amerikanische Haus praktisch bankrott war, bot es für Fiat eine einzigartige Gelegenheit, eine solche Größe zu erreichen, dass es eine Rolle unter den wichtigsten Automobilherstellern spielen konnte. Wenn es also einerseits wahr ist, dass Fiat Chrysler gerettet hat, ist es andererseits, wie Marchionne selbst sagte, auch wahr, dass Chrysler Fiat gerettet hat.
Im Jahr 2011 entstand der neue Automobilkonzern aus der Integration zweier Schwächen: wird weltweit 4,2 Millionen Autos verkaufen und wird das Budget mit Gewinn verlangen. Es liegen immer noch nicht genügend Ergebnisse vor, um zu sagen, ob die neue Gruppe ihre Schwächen wirklich überwunden hat. Es wird noch ein paar Jahre dauern, bis man mit Sicherheit sagen kann, dass Marchionnes Wahl eine erfolgreiche Entscheidung ist. Vorerst kann man sagen, dass es eine Logik hat und dass die ersten Schritte insbesondere in den USA positiv sind. In Europa hingegen besteht vor allem bei den Fiat-Marken weiterhin eine deutliche Schwäche, die behoben werden muss, zusätzlich zur Notwendigkeit, die ersten bestehenden Brückenköpfe in Indien und China zu stärken.
Diese industrielle Herausforderung hatte besonders relevante Folgen für Italien, wo die bestehenden Werke vor der Notwendigkeit standen, ihre Produktivität an die der anderen Werke der Gruppe anzupassen, und zwar nicht nur in den brasilianischen, sondern auch denen der Vereinigte Staaten.
Im letzteren Fall prüft Berta besonders aufmerksam die Entwicklung der mächtigen amerikanischen Automobilgewerkschaft UAW der es gelungen ist, den Sprung von der reinen Kontrahentenposition hin zur gemeinsamen Zielsetzung des Unternehmens, kurzum zur Annäherung an ein Partnerschaftsmodell deutschen Typs, zu schaffen.
In Italien hingegen hat dieser Wendepunkt nicht stattgefunden, und tatsächlich hat der Versuch von Fiat, von der Gewerkschaft eine genaue Verantwortung für die Anwendbarkeit der unterzeichneten Vereinbarungen zu verlangen, einen Kampf seitens Fiom ausgelöst ist noch nicht abgeschlossen.
Über die Gründe, die Fiom dazu veranlasst haben, jede Logik der gemeinsamen Unternehmensziele abzulehnen, ist Berta klar, auch wenn sie die Positionen dieser Gewerkschaft respektiert. Allerdings kann nur die Wahrheitsfindung helfen, die Situation zu klären und so, falls gewünscht, Lösungsansätze aufzuzeigen. „Fiom“, schreibt Berta, „hat angesichts der innovativen Anforderungen von Fiat den Weg gewählt, seine antagonistische Identität als eine auf Bewegungen ausgerichtete Organisation zu erneuern, die sensibel für die Kultivierung kollektiver Emotionen ist und in den virtuellen Quadraten des Fernsehens verwurzelt ist“, ohne jedoch etwas Positives zu sagen Vorschläge zur Lösung von Wettbewerbsproblemen. Und Berta kommt mehrmals auf diesen Schlüssel zurück und betont, wie Fiom die Chance des Fiat-Streits genutzt hat, weil nur die Wechselfälle dieses Unternehmens eine so große Medienplattform in Italien bieten, dass es für Zwecke ausgenutzt werden kann, die außerhalb der strengen Gewerkschaftslogik liegen die sich auf die Bekräftigung eines politischen Projekts beziehen. Unter diesem Gesichtspunkt sollte das Buch von Michele Santoro und vielen anderen Fernseh- und Printjournalisten, einschließlich denen des Corriere della Sera, mit besonderer Aufmerksamkeit gelesen werden, die unkritisch in der ersten Reihe standen, wenn es darum ging, die „italienischen Besonderheiten“ zu verteidigen, und zwar genau diese die uns in die Krisensituation gebracht haben, in der wir uns befinden.
Natürlich Berta betont nicht zärtlich die Mängel und Fehler von Fiat und Marchionne selbst, in Bezug auf die Kommunikation und die Einbindung von Politikern und Meinungsführern in einen Änderungsvorschlag, der eine Chance zur Wiedergeburt für den gesamten italienischen Fertigungssektor bedeutet hätte. Dies hätte nicht nur eine andere Abstimmung der Töne der Erklärungen bedeuten müssen, sondern auch eine echte Bereitschaft, alle Auswirkungen des „Fabbrica Italia“-Plans zu diskutieren, der stattdessen eher eine Absichtserklärung als ein echtes operatives Projekt blieb.
Gelingt es nicht, das Gewerkschaftsproblem zu lösen, könnte sich die Lage der italienischen Industrie verschlechtern, die bereits unter einer übermäßigen Steuerbelastung und der Ineffizienz der öffentlichen Verwaltung leidet, insbesondere in Bezug auf Investitionen, die von internationalen Unternehmen kommen könnten. Berta zeigt, dass die mächtige Automobilgewerkschaft in den Vereinigten Staaten „ihr Überleben dem Erwerb einer institutionellen Rolle anvertraut hat, die zwar mit schweren Opfern bezahlt wurde, ihr aber die Legitimität verliehen hat, innerhalb der Automobilkonzerne zu existieren“ und somit zu existieren kann darauf zählen, seine Zukunft zu skizzieren. In Italien sind wir vor allem aufgrund von Fiom noch weit von diesem Wendepunkt entfernt. Der Weg, die Differenzen zu lösen, ohne an eine unmögliche Niederlage und Zerstörung einer Partei zu denken, könnte laut Berta darin bestehen, eine einheitliche Gewerkschaft der Branche ins Leben zu rufen, in der daher die extremistischsten Forderungen durch diejenigen der anderen ausgeglichen würden Industriesektoren mit einer solideren Tradition der Beteiligung an den Geschicken des Unternehmens. Nun, da die Die Monti-Regierung wird einschneidende Reformen durchführen müssen nicht nur die öffentlichen Finanzen in Ordnung zu bringen, sondern vor allem auch Legen Sie den Grundstein für eine echte Erholung der Entwicklung, müssen noch modernere Arbeitsbeziehungen einen wesentlichen Beitrag zu diesem Neustart Italiens auf einer soliden und dauerhaften Grundlage leisten.
