Das Geschäft mit der Verwaltung von 27 Autobahnabschnitten in Italien generierte Autostrade per l'Italia zwischen 2001 und 2017 Mauteinnahmen von 43,7 Mrd. Es ist der Saldo der Einnahmen (abzüglich sonstiger Einnahmen wie Lizenzgebühren für Raststätten usw.) aus der Verwaltung der Familie Benetton seit der Privatisierung der Autobahnkonzession im Jahr 2000, die heute von Il Sole 24 Ore rekonstruiert wird. Diese Summe wurde von Italienern und Ausländern bezahlt, die mit ihren Fahrzeugen entlang der großen nationalen Verkehrsadern fuhren. Die Autobahntarife werden den Konzessionären vom Staat anerkannt (das Eigentum des Netzes ist öffentlich, nur die Verwaltung ist privat), um Wartung, Investitionen und ihre Kosten zu decken.
Im gleichen Zeitraum hat Aspi investierte 5 Milliarden in Instandhaltungsarbeiten und 13,6 Milliarden für den Bau von Erweiterungen, Verbesserungen und Neubauten. Die in diesem Zeitraum angefallenen Arbeitskosten beliefen sich auf etwa 7 Milliarden. Das italienische Tarifsystem sieht vor, dass der Tarif auch eine an Anas gezahlte Gebühr (sogenannte Prämie) enthält, die zu seinen Wartungskosten beiträgt, und eine Konzessionsgebühr an das Wirtschaftsministerium: Diese Kosten beliefen sich im Zeitraum auf 3,6 Milliarden. Der Aspekt bezüglich der Anas-Gebühr ist einzigartig: Sie wurde gegründet, als das Unternehmen die Funktionen der Vergabestelle und der Kontrolle der Autobahnkonzessionäre hatte (Funktionen, die dem Verkehrsministerium mit den nach 2010 eingeführten Reformen übertragen wurden), ist aber auch jetzt noch in Kraft, da das Unternehmen es wurde der FS unterstellt und ist ein Konkurrent, da es 900 Kilometer Autobahnabschnitte verwaltet.
Nach dem Entfernen dieser Posten, die die Tarife abdecken sollen, um Gebühren, Kosten und Investitionen zurückzuzahlen, verbleibt dem Unternehmen eine Marge von rund 13 Milliarden: 5 Milliarden an Steuern wurden in diesem Zeitraum an den italienischen Staat gezahlt. Etwas mehr als 9 Milliarden bleiben übrig: Auch in diesem Zeitraum wurden rund 7,2 Milliarden an Finanzierungskosten gezahlt, um die Schulden zu stützen, zu denen auch die Schulden gehören, die für den Kauf von Autostrade in der Privatisierungsphase abgeschlossen wurden.
Die tatsächlichen Gewinne, von denen das Unternehmen in diesen 16 Jahren profitiert hat, belaufen sich auf 2,1 Milliarden: im Wesentlichen 130 Millionen Euro pro Jahr, von denen ein großer Teil in Form von Dividenden an die Aktionäre ausgeschüttet wird. Der Referenzaktionär, die Familie Benetton, erhielt durchschnittlich 30 % der Dividenden, auch wenn noch nicht alles verteilt ist (da sind zum Beispiel die Quoten, die in die Reserven gehen). Ganz zusammenfassend lässt sich sagen, dass etwa 600 Millionen an die Familie Ponzano Veneto gingen.
Offensichtlich sprechen wir nur über einen Teil der Gewinne von Atlantia, das neben den 27 Aspi-Sektionen weitere 5 in Italien verwaltet. Dann gibt es die verschiedenen Händler, die in Südamerika gekauft wurden; Flughäfen wie Fiumicino und der Flughafen Nizza runden das Geschäft der Gruppe ab. Während das Auslandsgeschäft mit der Übernahme der spanischen Abertis ausgebaut wird. Der Vorwurf, der den Konzern über die Jahre erreicht hat, lautet, er habe durch eine zu großzügige Vereinbarung garantierte Extragewinne erzielt, die unter anderem die Erwartungen an das Verkehrswachstum unterschätzten, um höhere Tarifanpassungen anzuerkennen.
