13 Punkte. Sehr wenige, wenn wir die 17 Rennen im Archiv und die 3 verbleibenden Rennen berücksichtigen, bei denen 75 Punkte für den späteren Dreifachsieger zu gewinnen sind; viele, vielleicht zu viele, wenn wir den jüngsten Trend der Weltmeisterschaft berücksichtigen. Die Formel 1 nähert sich Abu Dhabi, dem Sonntagsschauplatz des drittletzten Rennens der Weltmeisterschaft 2012, und summiert am 13. den Punkterückstand zwischen Tabellenführer Sebastian Vettel und Fernando Alonso, der ihn verfolgt. Im Detail. Ein Wunder, wenn man sich den Abstand zwischen den Teams der beiden Konkurrenten ansieht: Red Bull bei 407, Ferrari bei 316, und die Zahl sagt viel über die Verdienste des Spaniers vom springenden Pferd aus. Ein Abgrund, wenn man bedenkt, dass der österreichisch-britische Einsitzer die Farbkopie des verblassten Red Bull in einer technischen Krise vor nur zwei Monaten ist, und dass Vettel aus einem erstaunlichen Siegespoker bei den letzten 4 Grands Prix stammt: Singapur , Japan, Korea, Indien.
Noch zwei Worte zu den möglichen Entwicklungen der Meisterschaft, von nun an bis zur finalen Zielflagge am 25. November in Brasilien. Mit diesen bestätigten technischen Werten hat Vettel den dritten WM-Titel in Folge in seinem Safe, abgesehen von sensationellen Fehlern von ihm oder von der Mauer, oder besonders partiellen Disziplinarmaßnahmen, oder Erdrutschen und Überschwemmungen für ihn allein. Wenn Ferrari diesen gesegneten und lang ersehnten technischen Fortschritt auf die Strecke bringt (man könnte aber sagen, dieser Stabhochsprung…), dann werden sich auch die Werte im Feld wieder ausgleichen können, oder sogar zugunsten der Roten zurückkehren , die Alonso als Ass im Ärmel hat in einer klaren Haltung der persönlichen Souveränität, nicht nur des Fahrens, sondern auch der Kälte und Vielseitigkeit, der Vorstellungskraft und der oft ungewöhnlichen Körnung.
Der Punkt ist jedoch ein anderer: Warum haben wir immer über einen Ferrari gesprochen, der gezwungen ist, die Schritte zu schieben, um sich zu verbessern, Hasen aus dem Hut zu ziehen? Mit einem Wort: jagen. Dieses Jahr ist ein außergewöhnliches Beispiel für Belastbarkeit, Zähneknirschen und Teamarbeit, aber nur, weil der F2012 als Einsitzer geboren wurde - im ersten Rennen - etwa eine Sekunde pro Runde hinter seinen besten Konkurrenten zurück. Und das ist in diesem Jahr nichts Neues: Seit 2008 hat man in Maranello keinen Formelwagen mehr gebaut, der auf Anhieb gewinnt oder jedenfalls mit vernünftigen Chancen auf einen frühen und dauerhaften Sieg mithalten kann. Egal die Ferraris des goldenen Zeitalters, die der 11 Titel in sechs Saisons zwischen 1999 und 2004, der von Schumacher unterzeichneten übermäßigen Macht. Aber 2008 startete dieser Ferrari mit Räikkönen sehr stark in die Saison, und im Sommer ging die Initiative in die Hände von Felipe Massa über, der die Weltmeisterschaft bis zur letzten Kurve des letzten GP in Brasilien streichelte, nur um sie dann zu verlieren ein gewagter Weg zugunsten von Hamilton auf McLaren. Und dieser Ferrari war nicht mehr derjenige der wiederholten Triumphe: Schumacher war nicht mehr da; ebenso wie Jean Todt; ebenso die Techniker Ross Brawn und Rory Byrne. Aber ab dem folgenden Jahr wurden wirklich konkurrenzfähige Ferraris nicht mehr gesehen. Und nicht einmal die Wunder von Alonso, nicht nur am Steuer, sondern auch darin, der Fahrer des Teams zu sein, haben die Situation geheilt.
Diese Realität kollidiert mit der Perfektion des roten Teams im taktisch-strategischen Bereich. Aber das technische Problem muss sich ändern. Und die Zweifel an der Effizienz des Ferrari-Windkanals reichen nicht aus, der - wie es scheint - Daten auf der Karte liefert, die die Strecke nicht immer bestätigt. Auch nicht die auf menschliches Material: Ferrari hat nicht das Genie Adrian Newey, Autor der sehr starken Red Bulls sowie im Laufe der Jahre die erfolgreichsten Williams und McLarens aller Zeiten zum Leben erweckt. Aber McLaren hat auch keinen Newey, nicht einmal Lotus und Mercedes und Sauber: Einsitzer, die, wenn wir Alonsos unglaubliches spezifisches Gewicht von der Waage nehmen, Ferrari 2012 oft das Leben schwer gemacht haben.
Es ist eine Reflexion, die in Maranello sicherlich bereits gemacht wird. Es gibt diese Weltmeisterschaft, die um Haaresbreite zurückgehalten werden muss, und dies zu tun, wäre wirklich ein Schlag in die Renngeschichte. Aber auch an die Zukunft muss gedacht werden. Was nah ist. Sehr nah.
