Monza konnte nicht mehr lächeln: Ferrari ist da, Alonso ist da, der Große Preis von Italien war offen für ein rotes Meisterwerk und eine Weltmeisterschaft voller Träume der gleichen Farbe. Es gab genug, um echte Projekte zu starten und nicht nur zu träumen, für diese Meisterschaft, die auch bergauf und steil begann. Ein hässlicher, aber gelungener Ferrari, so der Wunsch von Präsident Luca di Montezemolo am Tag der Präsentation des Einsitzers. Stattdessen sei es hässlich und zudem langsam, wenig empfindlich gegenüber technischen Korrekturen, lautete das Fazit der ersten Tests. Beim WM-Debüt in Australien bis fast auf den zweiten Platz pro Runde: ein Abgrund, gegen den amtierenden Weltmeister Red Bull, aber auch gegen McLaren, ganz zu schweigen von Mercedes, das die Rolle der dritten Kraft an sich reißen wollte.
Dann die Erholung. Anfänglich allein die Arbeit von Alonso und seinem ausgereiften Genie des Meisters in Geschwindigkeit, aber auch in Geduld, Strategie, Fähigkeit, ein ganzes Team abzuschleppen, vielleicht geschwächt durch das übertriebene Gewicht des anfänglichen Nachteils. Also auch dank der fleißigen und klaren Arbeit von allen bei Ferrari: Techniker und Strategen, Mechaniker in der Garage und zu Hause in Maranello, um zu studieren und zu berechnen und an Berechnungsmodellen zu experimentieren, was dann auf die Strecke ging um das außergewöhnlichste technisch-sportliche Comeback zu beleben (Worte von Alonso, auf der Pressekonferenz in Monza am Freitag), an das sich die moderne Formel 1 erinnern kann. Und diesen Rückstand während der Meisterschaft aufzuholen, ist, erinnern wir uns, oft ein Kraftakt jenseits der erhofften Leistung, da das Gesetz für Weltmeisterambitionen verlangt, dass man sich im Durchschnitt mindestens um ein Zehntel pro Rennen verbessert, oder ein paar Sekunden innerhalb einer Saison. Etwas, das die Kontrahenten können und getan haben, sodass der Aufstieg der Roten noch wunderbarer war.
Ergebnis: In Monza, dem schnellsten Rennen der gesamten Meisterschaft, einem Fest der Kurven fast aus dem Stand und Beschleunigungen bis weit über 330 Kilometer pro Stunde, zeigte sich Ferrari in der besten Form der Saison, um die technische Eigentümlichkeit von Grund auf zu jagen wichtig, auf der Autodromo-Strecke die Rekordhöchstgeschwindigkeit zu gewinnen. Und alles schien perfekt: Alonso in den ersten beiden Qualifikationsläufen uneinholbar; eine Taktik im letzten Angriff, die es dem spanischen Meister ermöglichte, seinen Teamkollegen Massa auf die zweitbeste Zeit zu „ziehen“, die später die dritte wurde. Leider hinter den beiden gefürchteten McLarens, mit Hamilton auf der Pole Position vor seinem Zwilling Button. Und noch mehr leider, mit Alonso machtlos zu kämpfen: Ein technisches Problem mit der Hinterradaufhängung des F2012 beschränkte ihn auf das zehnte letzte Mal, als er - um es in seinen verbitterten Worten zu sagen, sobald er aus dem Cockpit stieg - das eine war in Monza präsentierte sich ihm als „die einfachste Pole-Position der Saison“.
Jetzt wird es viel, viel schwieriger, das Rennen zu gewinnen. In Monza haben in den letzten 12 Ausgaben 9 Mal diejenigen gewonnen, die von der ersten Position am Start gestartet sind. Alles bleibt: ein sehr starker Ferrari heute, ein Alonso in erstaunlicher Form, am Steuer und im Kopf des Teams. Aber die kalte Dusche bleibt: Der Sieg in Monza von Startplatz zehn aus wäre ein Meisterwerk jenseits der Vorstellung eines Meisterwerks. Auch wenn Fernando Alonso unter den unerschwinglichsten Bedingungen oft unglaubliche Tage gab. Auch wenn Vettel, der heutige schärfste Konkurrent in der Meisterschaftswertung, als Fünfter mit einem nicht mehr glänzenden und vielleicht sehr aufholbaren Red Bull an den Start geht. Und die Meisterschaft ist noch lang. Sehr lang.
