Klein ist besser. Auch wenn die vierrädrige Tradition unseres Italiens die Sprache von Leistung und Stil, von Luxus und auf jeden Fall vom Charme eines Traumautos sprechen würde. Auch wenn die großen Gewinne die Autohersteller mit hochpreisigen Autos erzielen…
Aber die Welt verändert sich. Städte verändern sich und die Treibstoffkosten werden immer unerschwinglicher. Daher sprengen die „kleinen“ Autos, die einst in die Rolle des zweiten Familienautos oder der ersten Wahl für junge Fahranfänger verbannt wurden, zunehmend über ihre alte Rolle hinaus. Und der Markt passt sich an. Werbung passt sich an.
Der Werbespot, den Gianni Morandi dem Volkswagen Up in der Fernseheröffnung des ersten Abends des Sanremo-Festivals gewidmet hat, ist sein beredter Aspekt. So wie der Krieg der Zahlen, der Zufriedenheit und Leistung, der Emissionen zwischen dem neuen kleinen deutschen Auto und dem Fiat New Panda bereits geschrieben wird ein neues Kapitel über die Beziehung zwischen Autos und Italienern. Früher hätte sich die Rivalität zwischen der in unserem Hause immer stärker werdenden und auch in Europa vorherrschenden Marke VW und den Produkten von Mamma Fiat eher auf den Vergleich zwischen Golf und einem durchschnittlichen Alfa, sagen wir mal, konzentriert Giulietta. Oder vielleicht mit einer weiteren Version des Punto. Nicht heute. Die allgemeine Aufmerksamkeit gilt den Abmessungen und der Ausstattung von Up und Panda, wobei beiden vorgeworfen wird, sie hätten den anderen hinsichtlich Stil, Optik, technischer Auswahl und Ausstattung kopiert. Als ob zwischen der wirtschaftlichen Situation und den Innenstädten, die jetzt für ehemalige „echte“ Autos gesperrt sindSchon allein aufgrund des mittlerweile dramatischen Parkplatzmangels fiel jedem Italiener, der kurz vor dem Autowechsel stand, nur ein kleines Auto ein.
So wurde (trotzdem) man geboren völlig neue Philosophie der Welt auf vier Rädern, in fast allen möglichen Auswirkungen. Immer mehr Automarken fokussieren ihr Image nicht mehr auf Leistung und Fahrfaszination, zentrale und unumgängliche Werte bis vor wenigen, ganz wenigen Jahren. Für viele Hersteller kommt die „Nachhaltigkeit“ eines Produkts nicht in jedem Werbespot außer Acht, denn diese muss vor allem umwelt- und verkehrsschonend sein, d. h. so nah wie möglich am Konzept von „grün“. Dabei spielt es keine Rolle, ob die übermittelten Daten zum CO2-Ausstoß, aber auch zum Kraftstoffverbrauch, sehr oft theoretisch und sehr unpraktisch Realität sind. Achten Sie nur auf den Aspekt des Lärms: Wie viel Werbung verspricht heute Autos, deren Motorgeräusch (einstmals ein faszinierender Wert) durch einen Windhauch ersetzt wird ...
Marchionne will in den nächsten Jahren über sechs Millionen New Pandas verkaufen. Für den Up gibt es keine offiziellen Schätzungen von VW, man will aber sicher nicht abgehängt werden. Eine Invasion des Marktes, die nicht ausreichen wird, um Bürgermeister Renzi zu erfreuen, der festgelegt hat, dass im historischen Zentrum seines Florenz ab 2016 Nichtansässige nur noch hinter dem Lenkrad einsteigen dürfen, wenn sie von einem Elektromotor angetrieben werden: im Besitz oder im Auto teilen. Aber das ist der Trend.
Und außerdem wird es auch eine oberflächliche Einschätzung sein, aber Heute ist der Charme des röhrenden und muskulösen Autos, das Spaß macht, wenn es nicht gerade schnell ist, nicht mehr das, was er einmal war. Besonders für junge Leute. Es ist kein Zufall, dass der Vergleich zwischen 2000 und 2011 kleine MPVs (Daten von UNRAE, dem Verband ausländischer Automobilhersteller in Italien) als Protagonisten eines Anstiegs von 1 % auf 4,9 % der Fahrzeugflotte sieht. Ein Rekordsprung. Es ist kein Zufall, dass sich die Kunden auf einem Markt für Elektroautos, der hinsichtlich der tatsächlichen Verfügbarkeit von Modellen mit zumindest ordentlicher Leistung und Reichweite noch völlig unbefriedigend ist, zunehmend für kleine Kleinstwagen entscheiden, die von einem kleinen Batterieantrieb angetrieben werden. Dabei handelt es sich fast immer um kleine Zweisitzer mit einer Höchstgeschwindigkeit von bestenfalls 60 km/h. Aber für zwei Passagiere (und vielleicht sogar für Einkaufstüten) ausreichend. Und sie können überall einsteigen und parken, was oft die dreißig Kilometer pro Aufladung garantiert, die an einem durchschnittlichen Tag in der Stadt möglich sind. Und das mit einem entscheidenden Vorteil: Sie kosten so viel wie ein Roller ab einem bestimmten Niveau und die laufenden Kosten liegen tendenziell bei Null.
