Das Positive, aber nicht das Einzige, ist, dass es ab dem nächsten Monat definitiv besser werden wird. Tatsächlich lässt die Automarktstatistik zum letzten Mal den Vergleich mit den Zahlen der Saison außer Acht, die dem Ausbruch der Seuche vorausging, die im vergangenen März die Vierradindustrie in Europa lahmlegte. Ab nächstem Monat wird der Vergleichswert, der Benchmark, deutlich niedriger ausfallen und das Pluszeichen wird wieder auftauchen. Bescheidener Trost, denn ich spannende Zahlen (-19,3 % der Zulassungen auf dem Alten Kontinent, der schlechteste Wert seit acht Jahren) deuten darauf hin, dass die Erholung des Sektors noch in weiter Ferne liegt. Nicht nur wegen der Tiefe des Rückgangs, da der Verkauf von einer großzügigen Million Stück (1,07 Millionen um genau zu sein) auf 850.107 stieg, sondern auch weil die „Munition“, also die Anreize für Regierungen, Frankreich liegt an der Spitze, sie rennen davon. Genau wie in Italien, wo die mit dem Haushaltsgesetz bereitgestellten Mittel jedoch das Schlimmste verhinderten: Der italienische Markt zeigte sich mit einem Rückgang um 12,1 % im Februar am widerstandsfähigsten gegenüber der Abschwächung in Deutschland (-19 %), Frankreich (-20,9 %). ) und der Erdrutsch in Spanien (-38,4 %).
Aber in kurzer Zeit eine hohe Hypothek auf die Sammlung aufzunehmen, ist eine Herausforderung der „Hunger“ nach Halbleitern, die Schlüsselkomponenten des Autos im Elektronikzeitalter, die heute praktisch nicht mehr erhältlich sind. Um die Schwere des Problems einzuschätzen, genügt es zu sagen, dass Herbert Diess, die Nummer eins bei Volkswagen und nach wie vor wichtigster Hersteller, dies eingeschätzt hat 100 Autos, die der Konzern im Jahr 2021 nicht an Kunden ausliefern kann, Denn die Versorgungskrise wird noch einige Zeit andauern und die Linien des Konzerns werden im Laufe des Jahres keinen Spielraum mehr haben, sich zu erholen. Kurz gesagt, die Autostrategen haben standardmäßig gesündigt, indem sie die Bestellungen von Komponenten begrenzt haben, um dann festzustellen, dass das Auto in den Augen der Chipindustrie kein so wichtiger Kunde ist, dem man angesichts von TLC und besondere Aufmerksamkeit widmen sollte digitale Anwendungen. Kurz gesagt, ein Teil der Frage kann nicht abgedeckt werden, ein echter Witz.
Aber auch eine tröstende Bemerkung, die teilweise erklärt die Börsenentwicklung des Automobilsektors der heute Morgen die absoluten Höchststände aktualisiert, indem er um eineinhalb Prozentpunkte steigt. Auf der anderen Seite nimmt es teil Stellantis +0,5 %, frisch von der Ausschüttung der außerordentlichen Dividende im Zusammenhang mit Faurecia, aber im Fall von wird das Rennen des Bullen ungestüm Renault und BMW, beide +3 % oder noch mehr für das Flaggschiff Volkswagen Dies liegt nach der gestrigen +5%-Steigerung im Anschluss an die Pressekonferenz zu den Strategien der Gruppe bei satten 10% beantragt das Abschleppen der Erholung der vierrädrigen Welt, weithin erwartet durch die Versprechen von Herbert Diess, dem Manager, der nach einem erbitterten Kampf vor Monaten einen Freibrief erhielt, um die Elektroauto-Strategie auf seine eigene Weise zu entwickeln, mit allen Konsequenzen des Falles. Einschließlich der vorzeitigen Pensionierung von viertausend Arbeitnehmern.
Die Gruppe beabsichtigt Beschleunigen Sie die Elektromobilität und prognostizieren Sie bis 2030 sechs Gigafabriken in Europa zur Produktion von Batterien zu aktivieren, um die Versorgung im Elektrofahrzeugsegment sicherzustellen. Die Anlagen werden in Partnerschaften errichtet und haben eine Produktionskapazität von 240 Gigawattstunden pro Jahr. Um nicht das Risiko weiterer Engpässe etwa bei Chips einzugehen, hat Diess eine Hochrisikostrategie für Batterien vorangetrieben Elon Musk, der Feind, den es zu töten gilt. Die Aufgabe, Batterien der neuen Generation zu liefern, wurde tatsächlich einem Start-up-Unternehmen anvertraut, dem norwegischen Northvolt, das produzieren wird „einheitliche Zellen“ von Batterien Sfür die Vorbilder der germanischen Gruppe. „Wir werden unsere Skaleneffekte auch bei der Batterie zum Vorteil unserer Kunden nutzen. „Im Durchschnitt werden wir die Kosten für Batteriesysteme auf deutlich unter 100 Euro pro Kilowattstunde senken“, versicherte Vorstandsmitglied Thomas Schmall. Zu diesem Zweck wetten wir auch auf innovative chemische Materialien (wie Eisenphosphat oder synthetischer Graphit) und auf die Optimierung von Produktionsprozessen und Recycling. Dennoch kommt der Wunsch nach Rache am Auto-Flaggschiff zum Vorschein, entschlossen, die Schande des Dieselgates ein für alle Mal auszulöschen.
