SACE berichtet, dass die italienischen Exporte im vergangenen März im Vergleich zum Februar einen deutlichen Rückgang (-16,8 %) verzeichneten. leiden unter den Auswirkungen der Pandemie. Auch im gesamten Januar-März-Quartal ist das Vorzeichen negativ (-4,1 %) im Vergleich zu den vorangegangenen drei Monaten; Im März sank der Wert der Exporte im Jahresvergleich mengenbedingt um 13,5 %. Die Auswirkungen des Coronavirus und der daraus resultierenden Sperrungen in verschiedenen Regionen sind mittlerweile deutlich sichtbar, insbesondere in China (-15 % im Vergleich zu März 2019) und Indien (-22,7 %), aber auch in einigen europäischen Ländern wie Spanien (-19,8 %). 18,3%) und Frankreich (-XNUMX%). Der Trendwert für die ersten drei Monate wird stark durch den Rückgang der grenzüberschreitenden Verkäufe von Maschinenbau, Kraftfahrzeugen und Lederwaren beeinflusst. Stattdessen ist der positive Trend von Pharmaceutica und Essen und Trinken.
Die Nachfrage aus den EU-Ländern ist wieder im Minus und zeigt erste Auswirkungen der Pandemie. Das Wachstum setzte sich im ersten Quartal in Belgien (+13 %), den Niederlanden (+6,5 %) und Polen (+4,5 %) fort, während Spanien (-7,7 %), Österreich (-4,3 %) und Rumänien (-5,4 %) anhielten % sind am schlimmsten betroffen. Der Nicht-EU-Bereich betritt den negativen Bereich, mit wenigen Ausnahmen, darunter Japan (+10,3 %) und die USA (+10,8 %), der drittgrößte Absatzmarkt, getrieben durch Transportmittel (+27,8 %), insbesondere im Schiffbau, Pharmazeutik (+44,2 %) und Nahrungsmittel und Getränke (+12,5 %). Die Nachfrage aus den beiden letztgenannten (+52,9 % bzw. +17,2 %) stützt die Leistung auch in Polonia. Im Rückgang sind nach dem Wachstum der ersten beiden Monate die Schweiz (-3.3 %), die OPEC-Länder (-1,2 %) und ASEAN (-5,3 %) zu verzeichnen.
Unter den Hauptgruppen von Industrien, Es sind Konsumgüter, die die günstigste Dynamik aufweisen, bleibt dank Verbrauchsgütern (+5,1 %) im positiven Bereich. Andererseits gab es einen Rückgang bei den Exporten langlebiger Konsumgüter (-6,6 %), was bestätigt, dass die Krise unmittelbar Auswirkungen auf weniger lebensnotwendige Konsumgüter hatte. Schlecht entwickelt sich der grenzüberschreitende Verkauf von Investitionsgütern (-7,2 %), der nach der guten Entwicklung in den ersten beiden Monaten des Jahres wieder auf Kurs ist. Auch die Exporte von Vorleistungsgütern sind rückläufig (-2,3 %)., die die Auswirkungen der verschiedenen Produktionsblockaden und die daraus resultierenden Störungen in einigen globalen Wertschöpfungsketten zu spüren beginnen. Die Entwicklung von Nahrungsmitteln und Getränken (+12,3 %) war sehr positiv und erstreckte sich über alle geografischen Gebiete mit Ausnahme des Vereinigten Königreichs. Gegenläufig entwickelte sich dagegen die Entwicklung der Instrumentenmechanik (-9,3 %), die besonders unter der Einstellung der Produktionstätigkeit litt.
Weltweit, Der Automobilsektor hat einen erheblichen Rückgang seiner Kapitalisierung erlebt Der Markt verzeichnete in den sechs Wochen nach Ausbruch der Epidemie einen Rückgang von mehr als -15 % bei den Automobilherstellern und -20 % bei den Zulieferern. Der Covid-19-bedingte Schock stellt einen großen Gegenwind für den Sektor dar, der durch rückläufige Märkte und die Notwendigkeit, dies zu tun, unter Druck steht massive Investitionen in Elektrofahrzeuge und Mobilitätsdienstleistungen. Darüber hinaus sind kleine Einzelhändler und unabhängige Großhändler am stärksten gefährdet, selbst wenn der Schock nur vorübergehender Natur wäre. Demnach ISPI-StudieIm vergangenen April, dem ersten Monat der vollständigen Sperrung in den meisten europäischen Ländern, gingen die Neuzulassungen von Autos in Europa im Vergleich zum Vorjahr um 76 % zurück, mit Spitzenwerten von -98 % in Spanien, -97,5 % im Vereinigten Königreich und -96,5 %. in Italien und -89 % in Frankreich.
Ein ernstes Problem für einen Sektor, der 6 % der europäischen Arbeitskräfte beschäftigt und 7 % zum BIP des Alten Kontinents und 12 % seiner Gesamtexporte beiträgt. Gesamt, In den ersten vier Monaten des Jahres 2020 beträgt der verzeichnete Einbruch -38 %. Mit dem Ausstieg Pekings aus dem Lockdown im März und der Region Wuhan in den ersten Apriltagen stiegen die Käufe und Importe deutscher Autos deutlich an und glichen so den Einbruch des europäischen und amerikanischen Marktes aus: Die Zulassungen stiegen im April im Vergleich um 4,4 % Im Vergleich zum Vorjahr sind sie zwar getrieben durch den starken Anstieg beim Verkauf von Nutzfahrzeugen (+32 %), während sie im Pkw-Segment schwach bleiben (-2,6 %).
Die Ausbreitung von Covid-19 außerhalb Chinas und die damit verbundenen Lockdowns in Europa und den USA stellen vor allem deshalb eine ernsthafte Bedrohung dar stellen den zweit- und drittgrößten Markt dar (mit einem Anteil von 23 % bzw. 19 %) und Produktionszentren (24 % bzw. 12 %), also zusammen mit Peking 2/3 des Weltmarktes. Weltweit wird in diesem Jahr mit einem starken Rückgang zwischen -10 % und -15 % gerechnet, wobei Analysten im Falle einer anhaltenden Krise einen Rückgang um -25 % nicht ausschließen. Historisch gesehen reagieren die Automobilindustrien stark und negativ auf wirtschaftliche Abschwünge und zwingen die Behörden häufig dazu, Unterstützungsmaßnahmen zu ergreifen, um ihre sozialen Auswirkungen zu begrenzen. In den USA liegen die Zahlen zwar noch nicht endgültig vor, der Umsatzrückgang im April wird jedoch auf etwa -45-50 % geschätzt.
In Südamerika ist die Situation nicht besser: In Brasilien gingen die Verkäufe im April um 75,9 % zurück. Darüber hinaus ist die Produktion in der Region praktisch auf Null gesunken: Sowohl in Brasilien als auch in Mexiko verzeichnete der Automobilbau im April drastische -99 % im Vergleich zum Vorjahresmonat. Die Automobilindustrie ist stark von China abhängig, dem weltgrößten Automobilmarkt und Automobilproduktionszentrum: Mit mehr als 30 Millionen Neufahrzeugen pro Jahr macht China bei beiden Indikatoren rund 25 % des Gesamtvolumens aus. Die Auswirkungen sind vor allem für lokale Einzelhändler und Großhändler erheblich und folgen zwei aufeinanderfolgenden Jahren rückläufiger Neuzulassungszahlen.
Euler Hermes weist darauf hin, dass die Angebotsseite tatsächlich hart getroffen wird, da Wuhan, das Epizentrum der Covid-19-Epidemie, nicht nur 10 % der lokal produzierten Fahrzeuge ausmacht, sondern auch Hunderte von Zulieferern von Komponenten zusammenbringt, die sich umdrehen an lokale Betreiber und Export in den Rest der Welt. Die anhaltende Schließung von Fabriken Das Risiko von Engpässen und Störungen in der globalen Lieferkette nimmt zu: Die Märkte, die am stärksten von chinesischen Importen abhängig sind, liegen hauptsächlich im Fernen Osten (durchschnittlich 13 %) und in Lateinamerika (9 %).
Angesichts dieser beispiellosen Situation Initiativen zur Unterstützung des Sektors nehmen weltweit zu. Allerdings könnte die Verzögerung bei der Verabschiedung nationaler Pläne auf die Möglichkeit einer massiven Intervention der EU zur Unterstützung des Automobilsektors im Sinne einer industriellen Umstellung zurückzuführen sein. Tatsächlich verbreitet die Kommission den Entwurf eines 100-Milliarden-Euro-Plans zugunsten der Automobilindustrie, um einen umweltfreundlicheren Verkehr, insbesondere durch Elektroautos, zu fördern.
Gerade für Letzteres sollen seitdem zwischen 40 und 60 Milliarden an Investitionen des Gesamtpakets vorgesehen sein Die Umweltverschmutzung durch den Autoverkehr ist für 75 % verantwortlich. von Emissionen des Verkehrssektors. Ein ehrgeiziger Plan, der, wenn er mit der Verabschiedung des Europäischer Grüner Deal, würde eine beispiellose wirtschaftliche Revolution begünstigen, die einen industriellen Übergang zu einem nachhaltigeren Modell der Wirtschaft, Infrastruktur und Verkehrsverträglichkeit mit der Umwelt gewährleisten könnte.
