Die chinesische Lokomotive zieht mit konstanter Geschwindigkeit und verschiebt damit die lang erwartete Revolution der globalen Mobilität, die vor allem als neue Energiequellen verstanden wird, weiter. In einem Vierteljahrhundert werden auf den Straßen unseres Planeten etwa 1,7 Milliarden Kraftfahrzeuge unterwegs sein – fasst der Jahresbericht der Unione Petrolifera zusammen – oder etwa doppelt so viele wie heute auf den Straßen. Verdienst (Schuld?) Vor allem der Osten, China und Indien an der Spitze, aufgerufen, ihrer entfesselten industriellen, kommerziellen und sozialen Entwicklung Mobilität zu verleihen. Mehr als die Hälfte der Fahrzeuge, die auf allen fünf Kontinenten unterwegs sind, werden sich in Nicht-OECD-Ländern bewegen, doch Asien ist zweifellos die Region, die den größten Anstieg verzeichnen wird.
Allerdings nicht um eine Qualitätssteigerung, wenn wir die Hypothese betrachten, sondern auf die Hoffnung, Mobilität zunehmend mit weniger umweltschädlichen Energiequellen zu verbinden. Dem Bericht der Ölgewerkschaft zufolge wird Öl im Jahr 2035 immer noch 90 % des Mobilitätsbedarfs decken. Und dies trotz der bereits starken technologischen Fortschritte, auch beim Elektroauto, die jedoch nicht ausreichen werden, um das Mobilitätsbedürfnis auf dem Weltmarkt zu befriedigen. Laut dem Präsidenten der UP, Pasquale De Vita, wird der Beitrag alternativer Lebensmittel auch in diesem fernen Datum stark zunehmen, sein absoluter Wert wird jedoch sehr begrenzt bleiben. Biokraftstoffe werden auch 2-4 % des gesamten Weltbedarfs decken.
Dabei handelt es sich um Schätzungen der Ölindustrie, also mit allem Interesse daran, das Ausmaß der Verbreitung des Mittels einzudämmen kein Öl. Aber die Zahl beruht auf einer Gewissheit: Öl ist weltweit auf dem Vormarsch, sowohl in der Nachfrage als auch in der Produktion, und dies wird gerade durch die stark zunehmende Motorisierung in den Schwellenländern ermöglicht. Diese Daten reichen aus, um zu verstehen, dass das Zeitalter der fossilen Brennstoffe nicht als vorbei betrachtet werden kann. Bereits im Jahr 2020 werden die Umsätze in Nicht-OECD-Märkten die der OECD-Länder übersteigen und so die Handels- und Angebotsströme sowie die Dynamik ankurbeln.
In Europa beispielsweise befindet sich der Raffineriesektor in einer schweren Krise. in Italien, aber auch in ganz Europa mit den unvermeidlichen Folgen für das Beschäftigungsniveau. Von den 98 in Europa im Jahr 2009 aktiven Werken verzeichneten etwa dreißig negative Daten, darunter Schließungen, Eigentümerwechsel, Insolvenzen und (bisher) erfolglose Verkäufe. Dies ist auf einen Rückgang der europäischen Raffineriekapazitäten um mehr als 30 % zurückzuführen. Diesem Rückgang steht der Fortschritt der außereuropäischen Kapazität gegenüber: Eine einzige Raffinerie in Indien, die von Reliance, reicht aus, um mehr als zwei Drittel des italienischen Verbrauchs zu decken.
Die mit diesem Trend verbundenen Makrodaten werfen jedoch neue Fragen zu den Quellen sauberer Mobilität und den damit verbundenen Strategien auf. Zwischen dem Fortschritt entfernter Länder und einer gewissen Faulheit der Kunden (denken Sie daran, dass 50 % der italienischen Autofahrer Selbstbedienungsautomaten meiden, trotz der teilweise erheblichen Einsparungen, die sie ermöglichen) steht der energetische Durchbruch des Autos noch bevor. Auch die Langsamkeit der Branche, präzise Antworten auf die Schwachstellen des künftigen ökologisch nachhaltigen Systems zu liefern, belastet: Bis heute gibt es noch kein Elektroauto, das problemlos die 200-km-Reichweite überschreiten kann. Ganz zu schweigen von der Umständlichkeit der Systeme und Nachladezeiten, der erheblichen Langsamkeit, mit der die soziale Maschine reagiert ... Wenn diese Probleme nicht genug wären, die Ölsystem fährt unerschrocken fort, Gewinne zu erwirtschaften, von denen andere Branchen träumen, und bei einer kommerziellen Stärke dieses Niveaus wird es immer sehr schwierig sein, ihn dazu zu bringen, die Idee eines Rückzugs zu akzeptieren.
