Mein Name ist Alonso, ich löse Probleme. So könnte sich Fernando Alonso präsentieren, der immer mehr zur Nummer 1 unter den Fahrern eines Ferrari wird, der ihn nun verehrt, ohne es auch nur mehr zu verbergen. Und das aus gutem Grund ...
Vor zwei Jahren gelang es ihm, mit einem Formel-Rennwagen, der der Red-Bull-Konkurrenz deutlich unterlegen war, mit purer Genialität bis zum letzten Rennen um den Weltmeistertitel zu kämpfen. (Selbst wenn man es verlor, sollte man sich daran erinnern. Schuld daran war ein Moment geistiger Verwirrung auf der kleinen Mauer des Cavallino. Aber auch er, der Fahrer, hatte im Laufe des Jahres ein paar Dinge getan: und alles endete in Tarallucci und Wein ). Im vergangenen Jahr war die Unterlegenheit noch deutlicher ausgeprägt und die Weltmeisterschaft endete weit im Voraus. Schlimm, daran muss man sich erinnern. Und dieses Jahr wurde vor einer Woche in Maranello unter dem Schnee ein neuer Einsitzer vorgestellt, der den ersten Test auf seiner Heimstrecke nicht durchführen konnte und am Dienstag dieser Woche bei den allgemeinen Vorsaisontests in Jerez de la sein Debüt feierte Frontera. Und hier schien der bei Ferrari noch lebendige Rest Optimismus in der schüchternen Sonne Südspaniens zu schmelzen: Massa war immer weit von den Spitzenreitern entfernt; voller schöner Worte (…großes Potenzial; es sind nicht die Zeiten, die zählen…). Aber der F2012 schien bei Kurvenfahrten in Schwierigkeiten zu sein.
Und dann ist hier Alonso. Eine minimale Lehrzeit, die aufgrund langer Boxenstopps und dann ab auf die Strecke nicht ohne technische Probleme war. Versuchen. Das zu verfolgen, was zu Beginn seines Lebens das einzige Ziel eines Einsitzers war: schnell zu fahren. Denn bis zum Beginn der Meisterschaft bleibt noch viel Zeit, Tests und Arbeit im Werk, um die Zuverlässigkeit zu verbessern. Aber die F.1, die eines Tages erfolgreich sein werden, müssen zumindest bei ihren ersten Schritten schnell sein. Es ist das Gesetz des Rennsports. Vielleicht kaputt. Aber wenn es an Geschwindigkeit mangelt ...
Ich bin Alonso: Ich löse Probleme. Die des Ferrari F2012 löste der Spanier am frühen Freitagmorgen. Der Asphalt war immer noch kühl (ungefähr 6 Grad), die Luft nicht viel über Null, weiche Pirelli-Reifenmischung (gelbe Seitenwand), die Massa in den vergangenen Tagen nicht verwenden konnte, und hier war das Tempo: 1'18'877! Am vierten und letzten Testtag konnte ihn niemand schlagen. Besser als er schnitt am Donnerstag nur der Franzose Grosjean ab, der dem zurückgekehrten Räikkönen am ersten Tag mit dem überraschenden Lotus die Führung sicherte.
Schon andere? Ziemlich weit. Er erreichte das Tempo von Hamiltons McLaren; Am Ende lag er jedoch etwa acht Zehntel hinter Alonso, und seine Reifen mit mittlerer Mischung waren eine Rundenverzögerung von etwa sechs Zehnteln wert, also weniger als das, was er tatsächlich gesammelt hatte. Dem neuen Red Bull geht es dagegen gut. Seine Zeiten sagen wenig aus: Aber das Tempo auf der Strecke, zuerst von Webber und dann von Vettel, die Leichtigkeit des chronometrischen Fortschritts, während das Setup verfeinert wird, sagen, dass es auch in diesem Jahr zweifellos wieder jedem gelingt, der den Titel anstrebt mit der Einsitzer-Dose Energydrink umzugehen.
Abschließende Einschätzung: Abgesehen von der Lotus-Überraschung (das Team verfügt über bescheidene Mittel: Es wird schwierig sein, die technische Entwicklung möglich zu machen, die für ein Top-Team während der Meisterschaft möglich ist), sind Red Bull und McLaren zweifellos in großartiger Verfassung. Über Mercedes, der sowohl Michael Schumacher als auch Nico Rosberg hervorragende Zeiten beschert hat, kann man nichts sagen, aber mit dem letztjährigen Einsitzer und daher immer noch frei von den behördlichen Strafen von 2012, die kaputte Auspuffanlagen und andere Teufeleien der Vergangenheit verbieten. Der Toro Rosso war brillant: Der Faenza-Anglo-Austrian-Einsitzer präsentierte sich unmittelbar vor den Tests auf der Strecke und war sofort schnell, bis zur zweitschnellsten Zeit am Freitag dank Deb Vergne. Aber das sind Bewertungen auf einem anderen Niveau – weit entfernt von der Spitze des Podiums.
Und Ferrari... Ferrari kam kaum damit durch. Es dauerte, bis Alonso, vielleicht auch inspiriert von den Tribünen von Jerez, voll von seinen Landsleuten war, die ihm vor F.1 applaudierten. Aber schnell, konzentriert, konstant und in der Lage, am Freitagnachmittag mit einer Reihe stehender Starts abzuschließen und lange technische Besprechungen im Dunkeln von der Box aus zu krönen. Aber die Zeiten sind gekommen, und zwar in tröstlicher Kontinuität. Für den Moment reicht das. Nächste Folge: Weitere Tests in Barcelona in ein paar Tagen. Es folgen zwei weitere Serien, erneut in Spanien, bevor die Weltmeisterschaft am 18. März in Melbourne debütiert.
Die Zeiten des 4. Tages in Jerez: 1. Alonso (Ferrari) 1'18“877; 2. Vergne (Toro Rosso) 1'19”597; 3. Vettel (Red Bull) 1'19”606; 4. Hamilton (McLaren) 1'19”640; 5. Grosjean (Lotus) 1'19”729; 6. Kobayashi (Sauber) 1'19”834; . . .
