Il Flottenerneuerung und die Nutzfahrzeugflotte wird in Italien dringend benötigt. Besonders dringend, wenn Sie das Ziel erreichen wollen, den Verkauf von kraftstoffbetriebenen Autos, Lieferwagen und Lastwagen zu stoppen Benzin und Diesel2035 bzw. 2040. Die von Cite (dem interministeriellen Ausschuss für die ökologische Wende) angekündigte Entscheidung versetzt die Wirtschaftsverbände in Aufruhr, die Klarheit darüber fordern, wie und insbesondere wo das Ziel erreicht werden soll Förderprogramm Sie wollen den Austausch von Fahrzeugen beschleunigen.
„In Italien sind sie fast im Umlauf 430.000 Nutzfahrzeuge vor Euro V, wobei nur diejenigen mit italienischen Nummernschildern gezählt werden, von denen 92 % - heißt es in einer Notiz von Unrae, die eine speziell bei GiPA in Auftrag gegebene Studie vorlegte - mit über 15 Jahren Betriebszugehörigkeit. Ihre Ersetzung durch einen Erneuerungsplan, der nicht länger als ein Jahrzehnt dauert, würde dies ermöglichen Reduzierung der CO2-Emissionen von 87 Milliarden kg, eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um 10 %, eine Kosteneinsparung von 49 Milliarden Euro und eine Reduzierung der Verkehrsunfälle um 48 % (210.000 weniger)“.
Auffällige Zahlen, wenn man bedenkt, dass die Nutzfahrzeugbranche besetzt ist 1,25 Millionen Beschäftigte für einen Umsatz von 344 Milliarden, das entspricht 20 % des BIP und zahlt jedes Jahr mit Steuereinnahmen von 76,3 Milliarden Euro.
„Um die Dekarbonisierungsziele des Güterfernverkehrs und der urbanen Logistik zu erreichen, dder Beitrag aller Technologien“, sagt Paolo A. Starace, Präsident der Industrial Vehicles Section von Unrae, dem Verband, der ausländische Hersteller zusammenführt, die in Italien tätig sind.
Zur Begleitung des ökologischen Wandels fordert der Verein a „kräftiger Plan“ für maximal zehn Jahre für die Erneuerung der Mittel. Darüber hinaus fordern die Hersteller „einen technischen Tisch mit den zuständigen Institutionen zur Anpassung der Vorschriften der Straßenverkehrsordnung an die technologische und wirtschaftliche Entwicklung der Branche, auch zur Umsetzung der Bestimmungen über die maximale Länge von 18,75 Metern bei Sattelzügen, die Überarbeitung von Fahrzeugen an Privatpersonen bis hin zum Sondertransportrecht“.
Zu fragen ist auch ein Mehrjahresplan mit Anreizen und Unterstützung Promoter, wonach sie zur Überwindung der Schwierigkeiten auf dem italienischen Markt erforderlich sind mindestens vier Maßnahmen: Das erste ist „ein Dreijahresplan für die Verschrottung eines über 10 Jahre alten Autos und der Kauf eines neuen Euro 6D, mit erheblichen Anreizen und der Verpflichtung des Verkäufers, diese zu verdoppeln“, erklärt der Präsident des Centro Studi, Gian Primo Quagliano. Diesem Plan muss ein weiterer „Dreijahresplan für die Anschaffung von Elektroautos mit oder ohne Verschrottung mit einem erheblichen Anreiz zur Verdoppelung durch den Händler“. Gleichzeitig brauchen wir „einen organischen Plan von Umstellung auf Elektro" und schlussendlich, "Stützen für Ladepunkte und Anpassung der Vorschriften, um die Installation von Ladestationen und korrekte Informationen für die Benutzer zu erleichtern“.
Promoter hat auch veröffentlicht Schätzungen für 2021 und 2022. Dieses Jahr schließt Italien mit 1,46 Millionen Pkw-Zulassungen mit einem ab Wachstum von 5,7 % gegenüber 2020. Im Vergleich zu 2019 ist der Rückgang jedoch gleich -23,8%. Für 2022 wird ein leichtes Wachstum im Vergleich zu 2021 auf 1,5 Millionen zugelassene Einheiten prognostiziert, auf einem Niveau, das jedoch noch weit von dem Niveau vor der Pandemie und dem im Zeitraum 2000-2009 erreichten Niveau entfernt ist, als der italienische Automarkt regelmäßig über die 2-Millionen-Marke hinausging zugelassene Autos pro Jahr.
